交通论文城市轨道交通安全论文【优秀6篇】

2023-11-08 15:17:20

近年来，城市轨道交通发展越来越迅速，也越来越受到大家的关注，那么，下面是书包范文为您整编的城市轨道交通安全论文【优秀6篇】，希望能够帮助到您。

城市轨道交通安全论文篇一

轨道交通系统是一个独立的、封闭的系统，有自己的信号指挥系统，比其它的公共交通工具更加安全。但是由于轨道交通运量大，设施设备的科技含量较高，一旦发生事故就会形成比较严重的后果。所以，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。

1我国城市轨道交通安全管理的现状和存在的问题

2003年2月18日韩国大邱市发生了严重的地铁纵火案，造成133人死亡、300多人失踪，财产损失高达460亿韩元。大邱市的地铁火灾给各国的城市轨道交通安全提出了警示，我们有必要审视一下我国目前轨道交通安全管理的现状和存在的问题，以便提高轨道交通的安全管理水平。

1.1轨道交通安全管理的现状

在硬件方面要突出预防为主的概念。例如，车箱使用阻燃材料，电缆电线也是阻燃的。如果燃烧起来，也只能是冒烟，不能着火。站区间工程均采用钢筋混凝土结构，属一级耐火建筑。

在管理方面，2002年11月1日全国人大常务委员会审议通过了《中华人民共和国安全生产法》。此法适用于所有从事经营活动的单位，理所当然也适用于交通部门，包括轨道交通运输部门。《安全生产法》的实施为轨道交通的安全管理提供了法律基础。

随着上海市轨道交通的快速发展和行业管理体制改革的深化，为适应政府机构改革方案的实施，1999年12月成立了上海市轨道交通管理处。该部门是上海市交通管理局领导下负责本市轨道交通运营行业管理、行政执法管理、前期专业规划管理等具体行政管理和执法机构。

轨道交通管理处通过制定规章，通过人员管理、设备管理、环境管理的综合作用来实现轨道安全管理。其主要职责有：

指导并监督城市轨道交通运营企业安全制度的建立、实施；

通过安全管理过程中的反馈信息，对安全管理的制度和法规做出修改；

合理配置安全设施资源，保证安全管理工作的进行；

协调各职能部门，妥善解决安全管理的问题。

1.2城市轨道交通安全监管中存在的问题

韩国大邱市地铁事故原因主要是人为造成的火灾。但是火灾发生后，当时有很多安全管理措施不得力，包括指挥调度不当、司机失职、乘客缺乏逃生知识等，造成了灾害后果的扩大。

从硬件设备上来看，我国轨道交通都把安全问题放在了第一位，在设计时都考虑到了防和救的结合。但是从管理角度看，如何加强安全管理和教育却还存在一些问题。

从1999年和2000年两年中上海轨道交通1、2号线发生的各类事故的分类统计看，轨道交通中一般性事故与险性事故的比例为5∶4。从事故原因来看，一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成的；而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。此外还存在借车运营产生事故隐患的问题。

从以上轨道交通事故的原因分析中可以发现，存在于安全管理中的一些问题：

(1)随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就容易形成管理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。

(2)轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。

(3)虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、管理人员防灾意识有待提高。

(4)对乘客的安全宣传力度不够大，乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。

2影响城市轨道交通安全的若干因素分析

从轨道交通安全管理的现状和问题来看，影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路以及法律等因素。

(1)人的因素

城市轨道交通要以人为本，轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素，保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响，很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的，所以应加强对市民的交通安全意识的教育，减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面，由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大，而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。据韩国专家和媒体分析，导致大邱地铁灾难的一个重要原因是对工作人员的安全教育工作流于形式，导致了火灾发生后司机失职行为。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的，也是非常紧迫的。

(2)车辆因素

在大邱地铁中虽然车站上安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置，但是车厢内为了防止触电均没有安装这种装置；此外，车厢虽然使用的是耐燃材料，但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效，对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时，车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏，会直接影响轨道交通的运行安全。

(3)线路因素

轨道交通是一个封闭式的交通系统，线路是该系统的重要组成部分，事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。

(4)法律因素

在韩国，现行的《消防法》只注重固定建筑和设备，而忽略了交通工具的安全法律政策。同样，在我国现有的轨道交通政策法规中，对安全管理虽有原则的、定性的要求，但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准，也缺少有关交通安全管理的法律政策。

3加强轨道交通安全管理工作的措施和手段

轨道交通作为现代化城市的快速交通工具，安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外，大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生，必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。

(1)加大对工作人员和乘客的安全教育

作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。首先，作为轨道交通的管理者，应建立和完善设备运行状况计量检测体系，确保设备运作的安全度；制定突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处置能力；给职工营造一个良好舒适的工作环境，并结合人体疲劳周期合理安排工作时间；应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育，使工作人员掌握危险时保护乘客减少伤害的技能，在发生事故时能及时地组织乘客疏散。其次，作为乘客，应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。

例如，在车厢内发生意外的事故时，处于第一现场的乘客应该及时阻止事故的恶化；在事故发生后应听从地铁广播和工作人员指挥，紧张有序地离开事故现场；平时应多注意站厅站台上的各种安全标识。

(2)加强硬件设备的安全防范措施

从设备角度考虑，可以增强机械设备的安全系数。比如采用先进的阻燃材料、使用安全屏蔽门以减少因为拥挤而失足落下站台的危险、采用防滑花岗石防止因滑倒而导致的事故、增加车站和列车上的安全监测和预防设施等。

(3)完善安全管理法律政策，强化安全管理力度

从政府角度看，有关主管部门必须规范轨道交通安全管理标准，强化安全管理力度，并相应出台一套行之有效的安全管理法律，建立完整的交通法规体系，制定关于地铁运营和防灾的综合安全对策，使轨道交通的安全监管工作真正做到有章可循、有法可依。通过加强安全管理工作，使整个轨道交通运营体系的安全服务上升到一个新的水平。

农村道路交通安全论文篇二

农村道路交通安全论文

近年来，随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的道路交通条件日益改善，乡村道路发展迅速，大部分地区已实现村村通公路，看看下面的农村道路交通安全论文吧！

农村道路交通安全论文

【摘要】但由于各种因素，农村道路交通安全问题越来越来突出，农村道路交通事故逐年上升，并呈高发态势，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。农村道路交通安全究竟存在哪些问题、原因何在、如何进行有效治理，笔者就此作一简要探讨。

【关键词】农村；交通；安全

一、农村道路交通安全存在的问题现状

1、农民群众交通安全意识问题。其一，部分村民为了贪便宜、图省事，见车就坐，能挤就挤，从不考虑安全问题，一旦遭遇车祸才感到后悔。其二，车主见利忘义，开无牌无证车、报废车和禁止载客的车辆载客，明显缺乏交通法规和安全意识。农民在生活条件尚未得到改善的情况下，根本不考虑参与道路交通活动的方式问题，。如：农村公路用作晒谷场、堆放场，公路沿线占道的现象相当普遍。

2、学生交通流产生的问题。农村教育体制改革村小集中到乡镇中心办学，给学生交通出行带来状况令人堪忧。这样一来，中、小学校，幼儿上学放学都需由机动车辆接送。但是，部分学生家长为了节省开支，临时雇用部分面的车、二轮摩托车用来接送幼儿。一旦发生事故，后果不堪设想。学生搭乘超载车、货运机动车现象较为普遍。另外，中小学生的交通安全意识淡薄。学生三五成群在公路上追逐玩耍，目中无车，临车横路，搭乘无牌车、超载车、货运机动车。 3、部分货运车辆违法载人现象屡禁不绝。偏远乡村二、三轮摩托车违法载客现象依然存在。轮摩托车一般不受路况的限制，驾驶人多为偏远乡村村民，平时忙完农活，挤出时间赚几个零花钱，以补贴家用。而这些“三无”车辆由于车辆技术状况差，驾驶人员素质低，承担风险能力弱，一旦发生事故，赔偿费用很难到位，给事故处理增加了很大难度。 4、占道乱堆乱放，违章作业现象难以取缔。违法占道作业隐患多，特别是沿袭多年赶集习惯，一到赶集场日，各个村民画地为牢、占道为市，不仅造成交通堵塞，而且不时酿成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料；利用路边门面开办汽车修理业务等，不仅影响了道路交通的畅通和车辆行驶安全，还不时引发交通事故。

二、影响农村交通安全的主要原因

1、农村交通安全管理机制不健全、不完善。当前，虽然某些行政村已确立了交通安全员，但大都未建立健全农村墟日安全管理、交通事故责任检查、交通安全定期检查督促、交通安全工作例会等各项日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到实处，工作流于形式。

2、农村交通安全管理经费难以保障。由于地方财政困难，农村交通安全协管、交通安全宣传等管理经费不到位，交通安全管理各项措施难以落到实处。

3、交通要素不符合交通安全标准。交通安全是一个系统工程，与“人、车、路”等诸多要素有关。一是交通参与者的素质差。主要表现为：机动车驾驶员的驾驶技术差；沿线村民交通法规知识匮乏；安全意识差。交通行为存在着很大的随意性。二是车辆多、流量大、车型杂、车况差。有汽车、农用车、拖拉机、摩托车、电动自行车等各种车型，可谓应有尽有，车型较杂。有不少二手车，还有拼装车、报废车，车况差。另外，农村公路多为四级和等外公路，弯道转弯半径小，线型设计不合理，通车视线不良，桥面窄、坡度大，平面交叉口多，路况差。

三、加强农村道路交通安全管理的对策

道路交通安全涉及“人、车、路、环境”诸多要素，要切实扭转道路交通安全基础薄弱、基层脆弱、管控软弱的现状，消除存在的安全隐患，应从以下几个方面进行整改。

1、确立政府主导地位，建立城乡一体化的交通安全管理体制。建立“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、社会广泛支持”的大格局。首先，要确立政府主导，将道路交通安全工作列入政府经济和社会发展的总体布局，纳入可持续发展战略的重要组成部分。其次，县级人民政府主导全县道路交通安全管理工作，实行行政首长负责制，对交通安全统一领导、统一部署、统一考核；乡（镇）、村组以块为主。建立城乡一体化的管理体制，要落实城乡一体化的交通安全管理经费。乡（镇）主要领导亲自抓乡村公路交通安全管理工作。同时，把乡村交通安全工作延伸到行政村，进一步发动农村自治力量，充分发挥农村村级组织的`作用，使各项管理措施真正落实到基层。

2、改善路况，完善交通安全设施，提高行车舒适性。农村道路在新建、改建时必须认真落实交通安全基础设施“三同步”原则。认真落实“谁牵头、谁负责”的工作责任制，完善乡村道路日常养护工作机制，加强乡村道路日常养护，做到责任明确，设施齐全，养护规范，确保路况良好。对农村公路中的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等危险路段进行改造，通过增设防撞护栏，增设标志牌，设置公路线形诱导标志等安全防护设施，提高公路行车的安全性。

3、推进农村客运优先战略，优化车辆结构。实施大客运战略，逐步建立起农村客运车“开得通、留得住、有效益”的有效机制，从而进一步优化农村道路上的车辆结构，建立安全、有序、高效的客运秩序，减少农村交通安全隐患。

4、进一步加强农村道路的执法管理。公安、交通、农机等职能部门要进一步加大农村道路的无牌无证、农用车、拖拉机载人、人货混装、违法占道等违法行为的执法力度，从严查处各类严重的交通违法行为，大力整治农村道路的行车秩序。

5、深入农村宣传，增强农民交通安全意识。加强对广大人民群众的交通安全宣传教育，提高他们的交通安全意识，做好农村交通安全工作的治本之策，不断提高群众交通安全意识和自我防范能力。

总之，要保障农村道路交通的安全、有序、畅通，切实预防和减少交通事故，离不开各级政府和有关部门的通力合作，离不开广大交通参与者的共同努力。

交通安全篇三

合起报纸，那一幕还在我的脑海里萦绕：浙江天台县下路王村蔡家，门口还挂着大大的红灯笼，地面还铺着来不及打扫的烟花碎屑，过年的喜庆气氛还历历在目，却掩盖不了蔡家前所未有的悲痛。原来，春节期间，蔡家的五个七至十三岁的小孩结伴出玩，最后一个也没有回来，后来，在龙珠潭水库，人们打捞起了五具冷冰冰的尸体。面对着尸体，蔡家的亲人撕心裂肺的痛哭，66岁的蔡奶奶一整个下午就那样面无表情地一遍又一遍重复着：“ 这不是真的！不是真的！不是我们家孩子

每次读到这样的事故，我的心都在流泪，觉得上天对他们是如此的不公平！然而，真是上天对他们不公平吗？细想，不是的。假如，他们在水库别那么贪一时之乐；假如，他们的安全意识再强点；假如，家长对安全事故从来不麻痹大意或者心存饶幸，而时时刻刻叮咛孩子，让孩子永远将安全这盏明灯点亮心中，那么，这一桩桩触目惊心的安全事故就会少发生甚至不会发生了。

城市轨道交通安全论文篇四

摘要：城市轨道交通安全对城市发展有着不可低估的影响。从经济学角度考虑，轨道交通安全具有公共产品特性、生产力特性、资源配置特性。因此，要把轨道交通安全和城市发展协调统一起来，以达到安全效益的最佳状态。

关键词：公共产品；生产力；资源配置

轨道交通由于具有快速、环保、运能大等特点，已成为各大城市发展公共交通优先考虑的项目。据统计，我国现有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中。轨道交通在给人们带来便捷舒适的同时，也面临着由于人、车辆、机电以及社会灾害等因素而导致的安全问题。

轨道交通的安全性，对城市发展有着不可低估的影响，有必要从经济学角度对轨道交通安全问题作出一些思考。

1轨道交通安全的“公共产品”特性思考

“公共产品”是指具有非竞争性和排他性的产品。非竞争性是指消费上的非竞争性，就是同一单位的公共产品可以供许多人共同消费，某些人对该产品的享用，并不影响他人的享用；排他性是指公共产品一旦提供给公众，不论何人都可以享用，任何人不得加以排斥。

安全属于社会秩序的范畴，是对人、对财产、对环境保护类的无形产品。轨道交通安全具有“公共产品特性”,表现在消费上不具有排他性，不会因一些人的“消费”而影响其他人的“消费”。但是，会因某个人或某一些人的不安全行为而导致安全这一公共产品的隐性短缺或显性短缺。例如，城市轨道交通安全，在没有形成事故以前，个人是“免费”消费着他人所制造的“安全”这一产品。但若个别人不遵守安全规程甚至违法犯罪导致安全事故的发生，将会危及无辜，不仅造成人身伤害和财产损失，同时会严重地影响了社会秩序的稳定。例如，今年7月份英国伦敦地铁爆炸；1995年3月日本东京地铁毒气；2003年2月韩国大邱地铁纵火；2004年2月莫斯科地铁爆炸、大火等案件，伤亡惨重，损失、影响巨大。

地铁公司作为企业，其力量毕竟有限，不可能无限制地承担这类公共安全的社会责任。市场取向的改革带来了发展和繁荣已被实践证明，但市场不是万能的。公共产品的特性导致市场失灵，使政府调节成为必要。关系到社会整体利益的公共交通安全问题，单个企业无力承担起全部义务，政府应当作为公共产品来供给。

公共产品可以分为广义和狭义两种。狭义的公共产品是指政府通过微观参与提供生产性基础设施。轨道交通的投资与建设可由政府部门负责，授权地铁运营公司以经营权，并将基础设施以租赁形式租赁给地铁运营公司，象征性地收取租赁费。由于轨道交通安全所具有的公共产品特性，决定了国有企业能够更好地完成相关任务。国有企业的投资主体主要是国家，国家比任何个人更有全局观念，更关注社会的均衡发展与民众的利益，能够在追求经济效益的同时充分考虑社会效益。

相对而言，非国有市场主体往往更注重经济效益，不愿意为承担社会责任而承受利益损失。因此，从轨道交通安全所具有的“公共产品”特性出发，经营轨道交通产业一般仍应以国有经济为主，有条件地允许一部分非国有经济的介入。

广义的公共产品除了基础设施外，还包括立法执法、反恐防暴、公共政策、各项制度安排等。针对地铁运营中可能发生的灾害性事故，需要政府向社会提供防治这些社会性灾害的公共产品。为保证轨道交通运行的安全，越来越需要政府提供如公共政策、政府规制等广义的公共产品。公共政策是政府实施调控和管理的重要手段和工具，可以为轨道交通各经营主体提供行为规范、基本准则和行动指南，并为广大乘客制定安全乘车的行为依据。政府规制作为政府的一种治理工具，意味着政府通过制定特定规则约束企业经营者的经营行为，也就是要约束因为个人利益最大化动机的过分膨胀而导致他人与社会公众安全利益受损。

在保证轨道交通安全问题上，政府的作用应当进一步加强，要根据需要和可能不断推进政策创新，保证公共产品供给的安全性。

2轨道交通安全的生产力特性思考

安全不仅仅是一种技术物态和条件，还是一种具有经济效益的活动，是通过对投入的人力、物力和财力，进行合理组织、控制和调整，以减少事故和降低事故损失，达到人、技术、环境的最佳结合，间接促进了经济增值的。一种活动。安全活动既具有自然属性，又是在一定的社会生产方式下进行的有目的的活动，它在遵循自然规律的同时，还受到社会生产关系的影响，因此，安全具有生产力的特性。

生产力是生产能满足人类需要的有用物品的能力。轨道交通安全具有生产力特性，一方面是指它体现了一定的社会关系和经济关系，具有一定的社会和经济属性，由于轨道交通安全涉及到社会的方方面面，已成为影响社会生产力发展的一个重要因素；另一方面轨道交通安全状况受生产力发展水平的制约，从一定程度上讲，轨道交通安全程度是一定生产力发展水平的标志。

生产力是由人的要素和一系列物的要素结合而成的有机体系，轨道交通安全也是受到人、车辆、机电等人的和物的因素的作用。近年来，国内外轨道交通事故分析证明，这些因素是导致轨道交通事故发生的主要原因。

从人的因素看，既有因乘客未遵守安全乘车规则所导致的事故，也有因为工作人员职责疏忽而引发的险性事故。从物的因素看，车辆、轨道、供电、信号等故障都可导致事故的发生。

生产力反映的是人类的劳动能力，生产力的发展归根结底是人类劳动能力的发展，是人类科学知识、实践经验、操作技能和社会结合能力不断累积和提高的结果，因而人是生产力中的首要因素。

统计表明，几乎每一起重大事故都与工作人员的基本素质有关，所以抓运行安全首先要抓对工作人员的教育和培训包括法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育，使工作人员牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能心存侥幸和麻痹大意。

迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键，只有增强员工对突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害造成的人员伤亡和财产损失降到最低限度。

为了保证轨道交通运营安全，除了加强对员工的安全思想教育，还必须进行事故应急处理模拟演练，逐步提高各有关专业和工种工作人员的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。

为了提高轨道交通的运营安全和运输效能，提高生产力水平，还必须抓住其他车辆、轨道、供电、信号设备等一系列物的因素，因为这些因素都直接关联到列车的安全运行，必须引起建设和运营企业的高度重视，采取相应对策。

生产力的发展归根结底是人的能力的发展，而人的能力的发展又归根结底是科学技术的发展。科学通过革新生产工具和生产技术、扩展新的劳动对象、提高劳动者素质和促进管理的科学化等多种途径，被运用于生产过程，形成现实的生产力。在科学技术日新月异的现代社会，生产力的发展越来越多地取决于科学水平和技术进步，取决于科学技术在生产上的应用。

“科学技术是第一生产力”,它的作用渗透于轨道交通安全的每一个要素，离开了现代科学技术的综合应用，安全运营就不可能得到强有力的保证。

首先要用科学技术促进人员素质提高，用科学的理论和正确的思想观念教育广大员工，使他们掌握科学的管理方法和工作方法，掌握岗位所需的科学知识和技能。

其次要提高车辆等装备的科技含量，用新技术、新设备提高运营系统的可靠性和安全性。其中采用自动化程度高、安全性能好的系统设备，是提高运营系统安全性的重要基础。现代城市中，地铁是人流最为密集的公共场所之一，其可靠运行是地铁安全运营的前提条件。把这些机电设备纳入统一的智能化的管理，通过自动化系统对这些设备进行科学高效的监控管理，是确保地铁内安全的关键因素。

3轨道交通安全的资源配置特性思考

满足人类欲望的物品可分为“自由物品”和“经济物品”。“自由物品”是指人类无需通过努力就能取用的物品，如阳光、空气等，它的数量是无限的；“经济物品”是指人类必须付出代价方可得到的物品，即必须借助生产资源通过人类加工出来的物品。相对于人的无穷无尽的欲望而言，“经济物品”或者说生产这些物品的资源是不足的，稀缺的。从经济资源稀缺性的事实出发，就产生了资源配置的问题。

轨道交通安全属于“经济物品”,它是通过政府、企业、乘客和车辆、轨道、控制系统等一系列因素相结合而生产出来的。社会资源是有限的，社会对安全的投入受到客观经济水平的限制，它的数量不是无限的，如何在有限的安全投入下，获得最大的安全效益？这使轨道交通安全具有了资源配置的特性，即必须在现有的条件下，通过资源的合理配置，最大限度地增进轨道交通的安全，实现最优化。

安全资源配置是安全活动与安全产品生产之间的资源配置比例和安全活动各环节之间的资源配置比例问题。可以这样认为，轨道交通的设计和建设属于安全产品的生产，而轨道交通的运营则属于安全活动。

一方面，在一定时期可控资源是一定的，这些资源一部分配置在产品生产上，另一部分配置在安全活动上。

产品生产与安全活动之间的资源配置比例决定着生产与安全之间能否协调统一，决定着轨道交通安全所能达到的广度和深度。所以，在安全资源配置总量一定的情况下，安全资源配置问题首先要解决多少资源配置在产品生产上、多少配置在安全活动上，安全资源配置应该以最优化作为配置效率的标准，以实现安全产品生产与安全活动的协调统一。

过去，政府或企业抓轨道交通安全基本不介入轨道交通建设项目，只是在投入运营后承担起安全监管或实施工作，将安全资源倾力投在运营中，这是不合理的配置方式。实践证明，运营环节能否正常和安全，和前期的方案论证、设备和信号的选型、以及设计和施工环节具有前因后果的关系。

因此，在轨道交通建设、开通运营过程中，要充分发挥“一体化”经营的优势，在设计、建设、运营中，有效实现安全资源的合理整合，通过运营部门全过程参与新线的设计、建设和调试，将运营现场的经验与实际问题带到设计工作中，使设计充分考虑运营安全的需要，将安全的关口前移到设计、建设阶段，把对事故的事后的弥补转变为事前的主动控制，使安全资源在安全产品生产和安全活动中得到合理配置。

另一方面，安全活动各环节资源配置的规模、结构，决定着安全活动成效和安全保证程度的高低。轨道交通运营企业是安全活动的主体，在市场经济条件下，企业是独立的市场经济主体，同时也是运营安全的责任主体，经济效益和安全保障共处企业体系中。企业必须明确和落实相应的权利、责任和义务，对安全活动各环节进行合理的资源配置，进行统筹考虑，按照轻重缓急合理使用资金，及时满足各项安全需要，提高运营设施设备完好率和安全可靠性，使有限的资源在安全活动的各环节中处于最佳均衡状态，提高安全活动的成效。

探索和研究城市轨道交通安全的经济学问题，就是要寻求安全活动的最佳方式和有效途径，使安全活动和人的工作生活合理地结合，与经济发展相协调，实现[:请记住我站域名/]人、技术、社会三者的最佳安全效益

道路交通安全论文篇五

摘要：本文介绍了当前我国交通安全的现状，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出针对性对策，希望能够为相关人员提供一定的参考，降低我国交通事故的发生。

关键词：道路交通安全；现状；原因分析；对策

随着我国经济的飞速发展，汽车持有量也在不断增加，在给人们的生活提供方便的同时，也带来了一定的问题，如环境污染、交通拥堵、道路交通事故逐年增加等等。当前，我国的交通事故致死率和万车死亡人数均远高于西方发达国家。20xx年，我国交通事故致死率为22%，而发达国家仅为1~4%；死亡人数为3.3人/万车，而发达国家仅为1.2~1.7人/万车。道路交通安全已经成为人们广泛关注的问题。

1、我国道路交通安全现状

截止到20xx年底我国的公路通车里程已经达到了467.73万公里，其中高速公路达到了12.1万公里。与西方发达国家的经历类似，随着通车公路里程的不断增加，道路交通安全形势日益严峻。近些年来，我国的交通事故死亡人数持续占据世界第一。从发达国家的发展历程来看，我国目前正处于社会主义工业化进程的中期，道路设施建设、机动车数量以及道路交通事故的发生均处于高速增长时期。而且，这一时期仍会持续若干年。由于我国地域广阔、人口众多，区域之间的经济发展不平衡，交通安全问题在若干年内将是相当大的难题。

2、我国交通事故发生的原因分析

在车辆的行驶过程中，需要人、车、道路之间的配合，如果配合失调，则可能会发生交通事故。另外，还需要合理的管理，对车辆通行进行一定的控制。因此，分析交通事故发生的原因，主要是从这四个方面来进行。

2.1人的原因

这里的人，包括机动车驾驶员和道路上的行人，没有人的行为是不可能产生交通事故的。因此，人是交通安全的主体。由于人的过失而引起的交通事故，占交通事故总数的95%以上。从驾驶员方面来看：由于经济的发展，车辆持有量快速增加，驾驶员的年龄范围也越来越宽，从刚年满十八岁到六十岁以上的都有。年轻人易于冲动，老年人多数文化素质不高，他们都缺乏必要的安全驾驶技术。其中部分人道德水平较低，在驾驶过程中随意性较大，违法行为严重。如酒后驾驶甚至醉酒驾驶、注意力不集中、疲劳驾驶、在公路上竞逐等等，都会存在交通安全隐患，容易引发交通事故。

在发生交通事故时，驾驶员的主要违规行为包括：疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行等五个方面。这其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是其主观上不守法规或过失造成，当然驾驶员技术生疏、情绪不稳定，也可引发交通事故。从行人方面来看：不走人行横道、地下通道、人行天桥，反而翻越栏杆、随意横穿马路，以及不按照红绿灯过马路、过马路时低头玩手机而不注意观察通行车辆等，而导致的交通事故屡见不鲜。从非机动车方面来看：不走非机动车道而走机动车道、穿插抢行甚至逆行，乱闯红灯，制动不灵，骑行技术不熟练，骑行时追逐嬉戏等等，都可能会引起交通事故。

2.2车辆因素

车是交通安全中的主要组成部分，虽然由于车辆原因引起的交通事故所占比例不大，但也是确实存在的。在由车引起的交通事故中，主要原因有转向、制动、行驶和电气。当前我国仍在运行的机动车种类繁多、性能差异较大。而且，我国当前运行的车辆以国产车为主，在稳定性上与进口车辆存在一定的差距。另外，当前我国大部分地区的道路状况不佳，汽车运行过程中磨损较大。同时，由于机动车数量的增速远远超过了道路的增加量，从而导致交通事故的绝对数量大幅度增加。一些在东部发达地区淘汰的车辆，通过各种途径流入西部欠发达地区，导致西部地区的交通事故发生率也在大幅度上升。

2.3道路因素

道路是影响交通安全的重要因素，如道路设计、道路状况、标志设置等等。随着我国道路建设速度的加快，通车公路里程大幅度增加。但是当前我国的道路还存在一定的问题，造成了一定的交通事故隐患。我国道路存在的问题主要有以下几个方面：

①设计不合理，部分道路直线型公路过长、拐弯半径过小、路口导流设置不合理等等，都可能会引发交通事故。

②道路构成不合理，虽然我国在大力发展高速公路，并且高速公路通车里程在近几年来也获得了快速增长。但是总的说来高级公路的里程所占比例仍然较少。

③标志设置不合理，道路上需要设置各种标志，但是当前许多标志的设置不合理，如标志设置过多或多少，设置位置不合理等等。

2.4管理因素

管理因素也是引发交通事故的重要因素之一，主要体现在以下三个方面：

①是当前我国经济水平的高速发展，对交通的需求量也迅速增长，而当前的管理机制和管理水平尚未跟上；

②是警力、设施、技术等各个方面的配置难以满足需求；

③是相关法律法规不完善，普及程度不够，没有发挥应有的作用。

3、减少交通事故的对策

由上面的分析可知，当前我国的道路交通安全形势严峻，必须采取一定的对策来改善当前现状，减少交通事故的发生，可以从以下几个方面进行：

1）加大宣传，提高安全意识。提高人们的交通安全意识，是减少交通事故发生的根本。首先，加大对相关法律法规以及已经发生的交通事故的宣传，使人们能够充分了解交通法规，认识到不遵守交通法规可能带来的严重后果；其次，加大对于违规的惩罚力度，提高人们的违法成本，不仅仅要对驾驶员的违法进行进行处罚，对于行人的违法行为也要进行处罚，从根本上遏制违法行为的发生。

2）改善道路交通条件。改善道路条件需要长期的努力，不是一朝一夕能够完成的。主要是增加高级公路的里程数，改善通行条件。在新建公路时要注意道路设计的合理性，减少设计因素对驾驶员的影响。

3）加强管理。通过合理的管理，可以大大减少交通事故的发生，可从以下几个方面着手：

①完善法律法规，使警察执法时有规可循，有法可依；

②加强警力和基本设施的配置，改善执法条件；

③加强对车辆的管理，避免“三无”、淘汰车辆上路，减小安全隐患。

4、结语

随着经济和社会的发展，我国的交通安全事故率仍会居高不下。但是，我们要采取一定的措施，从人、车、路、管理四个方面全面进行改善，尽可能降低交通事故的发生，避免人们的生产财产安全遭受损失。

小学生交通安全论文篇六

小学生交通安全论文

一、小同学交通安全教育现状及分析

第一，学校教育方面：从学校自身的地理条件看，学校大多数都修建在交通要道边上，也有很多的学校设立在比较窄小的街道旁边。于是，放学的时候，来学校接小同学同学的家长和亲属、车辆全部把特别窄小的街道塞得特别满，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同学上下学、回家都要不断横穿几条马路，转乘好几路公共汽车车。交通安全隐患就成了大多数学校的显著问题。还可以从学校的教育目标出发看，交通中的安全在学校规定的教育目标中可能仅仅占小小的一部分。再说，要是发生小同学或者中同学的。交通事故基本上通常在校外，对学校自身的规定影响不是很大，当然这样学校就可以推卸直接事故责任的惩罚。故而，大多数学校屡次在交通安全教育重视方面做得往往远远不够，教师也在学校的影响下对同学的交通安全教育干脆不进行完整系统传授，所以造成了很多同学的交通安全知识不全面，基本上就没有交通安全意识。

第二，大多数同学在交通安全中自身因素的方面：一是天生具有的好动、对新鲜事物好奇心特别强、天生贪玩等特点，不规则出行行为经常发生，特别容易道路交通事故的发生。目前我国，中小同学面临的突出违法行为如下：未满12周岁自己独立骑自行车，过马路时不看红绿灯，不走斑马线，随便抢占机动车道，上下学不按照人行道走。当车辆临近的时候忽然横穿道路；追赶攀爬公路上来往行驶的大型机动车；骑车在公路上互相追逐、嬉闹玩耍、双手离把或单手扶把等；乘坐无牌无证、超员车和三轮汽车、拖拉机等等。二是小同学道路交通安全知识普及较少。因而常常出现闯红灯、上下学成群结队并排走，不遵守交通秩序等现象频繁发生，给交通道路交通事故的频繁发生埋下很大的隐患。即使小同学发生交通事故的险情，他们也完全不知道如何及时正确地报警，于是给肇事逃逸驾驶人员带来了以可乘之机。

二、小同学交通安全教育工作的对策

第一，学校把开展交通安全教育活动作为确保学校和师生安全的重要措施，成立了交通安全教育活动领导小组，切实加强领导，精心组织，狠抓落实，确保广大同学在交通安全教育活动中能够吸取更多的教训。

第二，广泛的在各地开展交通安全教育与宣传活动。学校可以通过主题队会，标语、黑板报、安全知识讲座、至家长一封信，交通安全知识演讲比赛、交通安全征文比赛、与家长签订安全管理目标责任书等活动，精心组织，开展好以学校交通安全为主题的宣传教育活动，努力让每一位同学、家长理解交通安全工作的重要性，增强全体师生的自我防护意识和能力。

第三，加强上学放学途中安全宣传教育工作，安排必要课时，采取多种形式，组织开展途中安全教育，主动与公安交警部门加强联系，结合具体案例，开展上学放学途中安全知识宣传教育活动，提高师生安全意识和防范能力。

第四，落实学校领导、值周制度。针对我们学校地处道路边上，车流量大，同学上学、放学路上存在极大的交通安全隐患，学校以强化同学路队管理为抓手，通过值周领导、值周教师、班主任、科任教师、学校保安、路队长等，层层督促，同学放学后排路队时，戴好小黄帽和安全标示，严格遵守交通规则。对违反交通法规的同学，如未靠右行走、横穿马路等，当场给予批评教育，并纳人学校文明之星的活动评比中，培养同学养成良好的路队习惯，确保同学的交通安全，防范安全事故的发生。

第五，落实同学家长定点接送制度。放学后，同学站路队，有秩序地走到家长接送处。

第六，推行红领巾“交通安全监督岗”制。设置红领巾“交通安全监督岗”，同学要排队放学，打好班牌，路队长和“交通安全监督岗”同学好戴安全帽，监督和规范师生的上学、下学的出行行为，减少道路交通安全事故的发生。

第七，引导同学不乘坐非客运车辆，不乘坐拼装车、报废车、农用车、超员车上下学。对本校同学乘车情况进行检查，发现无证无牌、报废车辆等不符合安全要求的车辆接送同学的违规现象，要积极与公安、交通等部门沟通联系。及时给乘车同学开会、培训；制订乘车的管理制度。

第八，建立恶劣天气教师护送制度和停课、复课告知制度。遇到恶劣天气，教师要通知家长接送同学安全回家；

三、结语

综上所述，交通安全不是小事情。需要学校的高度重视，才能把同学在交通安全工作列人重要议事日程当中，切实加强领导，采取多种形式的交通安全教育活动，针对存在问题，采取有效措施，将制度、措施真正的落实，同学的交通安全定会得到保障。

交通论文 城市轨道交通安全论文【优秀6篇】

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道路交通安全论文 篇五