高速公路应急救援高速公路应急预案优秀5篇

2024-03-23 17:45:48

在现实生活或工作学习中，难免会发生一些不在自己预期的事件，为了控制事故的发展，通常需要提前准备好一份应急预案。应急预案要怎么编制呢？如下是可爱的编辑为大家分享的高速公路应急预案优秀5篇，欢迎参考阅读，希望对大家有一些参考价值。

高速道路救援工作总结篇一

在试用期间，让我欢喜让我忧，有第一次推销的成功喜悦，也有被拒之门外的伤心往事，这好象是人生的一段缩影，让人难以忘怀。生活显得紧张，但又有秩序。像我这样一个新人，刚进入公司，就进入一个全新的领域，一切都充满了陌生和好奇。我原来是在新网的代理公司工作，主要是负责客户服务及送快递的工作，所以我对互联网是有一定的了解，对新网也是有一些了解。我是8月8号正式到公司报到上班，刚到公司的第一周，我学习很多关于公司概况及互联网行业概况的知识。

在9月，我正式接管了会员送快递的工作，每天的工作都很充实，主要包括会员的续费，新会员用户的开发及问题的处理，周一，我要将统计好的周报按时发给各相关负责人那，每月初也要做相应的统计报表，虽然工作很繁琐，但是我觉得很充实。原来负责会员的同事经常会传授些经验给我，并且会带我一起去拜访会员客户，经常会有意识地将整个送快递流程演示给我看。然后，仔细地分析给我听，从寻找客户、面见客户、与客户交流。每一步骤，每一环节，每一事项，都能仔细地进行分析，这让我体会非常深刻，为我日后独立完成送快递工作起到了至关重要的作用。

期间，每天早上的第一项工作就是打开weare，查看邮件，然后翻开我的记录本，看看前一天的工作是否做完？今天要有什么事情处理，一般我会在当月初统计下2个月的催费情况，一边通知当月的续费，一边通知下月的续费，这样可以基本统计出每月的续费金额，给自己计划出要新注册的。金额。还有个很重要的工作就是对客户的回访工作了，对于西安的客户群体来讲要分5个省份，而每个省多少都不一样，所以不可能一次打完，要先在weare中查询客户的信息，在新网购买的产品，然后计划出每天的电话数量，回访的主要地区，这样会比较顺利的达到预期的效果，但在回访中还是会发现很多问题，比如联系方式不正确，找不到相关负责人等等，其主要原因还是我们的工作做的不到位，所以我认为回访的工作是非常必要的工作。

应该说我的运气很好，在刚进公司不到一个月的时间，经理就让我到北京总部去学习、培训，虽然时间很短暂，但是收获却是很大，也让给我认识了很多在分公司担任会员送快递的同事们。回来后继续努力的工作，是从真正意义上的理论阶段过度到实践阶段。通过这样理论和实践想结合的实战演练，让我对送快递工作有一个更深层次的认识，同时也积累了不少和客户交流的实践经验，为自己更好地开展下一步工作奠定了基础。

我想无论遇到什么样的困难，更重要的是自己能能否战胜自己。只要自己有收获，有长进，能够得到客户以及同事的认可和信任，再苦再累，自己也是感到幸福和快乐的。

眼下自己最主要做的工作是改进自己的工作方法、深化学习、将被动的送快递模式逐渐转化成主动的送快递来提高公司的业绩，对西北的一个大市场，这是商家的必争之地，同时其市场成熟度是可想而知的。像工作中的市场的把握能力以及分析能力等等都还是显得稚嫩和欠缺，所以这些都需要我在日后的工作中不断完善不断加强。送快递这个行业，对于我来说一切都是陌生和好奇，一切又是充满坎坷和挑战。我以前在校学的是楼宇自动化专业，而现在从事的工作是送快递。对于送快递的认识也只是表面，对于市场的把握能力更是无从谈起，所以我必须比别人付出更多的艰辛和毅力才能不断完善自我。

自己在过去几个月的送快递中也小有体会。例如主观方面：塑造自我，研究产品，提高送快递技能，建立客户网络，产品管理。当然，最主要的是对客户的服务态度一定要好之又好。客观方面：市场把握分析，行业及对手动向等。只有在以上几个方面好好加以体会和把握，才能在自己的送快递生涯走地更好、更远。

“空悲切，白了少年头”，人生就像古人所说，趁现在年轻多学点东西、多做点事情，不要枉费人生。所以我要以更饱满的精神和充沛的精力投入到平时的工作和学习中去，决不辜负公司对我的信任和栽培，并且能够快速地与公司健康成长！

高速公路安全应急预案篇二

关键词：高速公路；应急预案；二次事故

随着国民经济的快速增长，我国高速公路的里程数正在节节攀升，截止 2011年高速公路总里程数为 8.5 万公里，位于世界前列。有关数据表明，我国 70%以上的物流及客流都需要高速公路来完成输送，其高效便捷的特点有力地推动了社会经济的发展。高速公路不仅承担着运输的职能，还标志着国家现代化建设水平，它的发展关乎着整个社会的命脉。然而，随着高速公路车流量的迅速增长，自然灾害、交通事故、群体性事件、公共卫生事件等高速公路突发事件发生的频率逐年上升，其危害性也越来越严重，在面对高速公路突发事件时如何能在最短的时间减少人身和财产损失、保障高速公路快速通行成为了当今社会的一个重要研究课题。

一、高速公路突发事件类型及特点分析

1.突发事件类型

高速公路突发事件是指突然发生的对高速公路的正常运营产生巨大影响，并对生命财产和社会生活造成不利后果的路面紧急事件。包括因各种恶劣天气、群体性纠纷、重（特）大交通事故、公路毁损及其他严重影响路面交通的突发事件。按其成因可分为自然灾害和人为灾害两大类。

2.高速公路突发事件特点

（1）易造成交通中断。由于高速公路的出入口少、分隔行驶以及全封闭性的特点，一旦有事故发生，其它车辆继续驶入就难以掉头、分流和疏散，从而造成高速公路堵塞，导致交通中断。

（2）人员伤亡重、损失大。高速公路上发生的交通事故，往往造成数十辆甚至上百辆汽车首尾相撞，极易导致汽车内的驾驶员、乘客伤亡；汽车失控坠入落差较大的路沟、江河或侧翻等，造成群死群伤的可能性较大。

（3）易引发火灾、次生灾害和"二次事故"。高速公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大；装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒有害物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境；事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次交通事故。

（4）救援难度大。高速公路交通事故导致数辆、数十辆、甚至上百辆汽车相撞，且随时可能发生起火燃烧或爆炸；车辆毁坏变形或坠入路沟，众多司机和乘客被困在受损车辆内无法逃生，随时都有生命危险；多车多点相撞时，救援点多，线路长，事故造成道路堵塞，救援装备和人员难以接近事故现场，疏散人员极其困难，种种不利因素都给救援工作增大了难度。

（5）水源缺乏，取水困难。由于高速公路全线是全封闭的，且没有设置消防水源，因此灭火救援时的供水主要依靠消防车的自备水；即使事故地点附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周围环境，且有路沟和隔离网等阻碍，所以取水非常困难。

3.高速公路突发事件分级

从灾害预防的角度审视，任何可能造成乘客直接、间接或潜在危害的状况皆可视之为灾害；将高速公路内可能发生的各种紧急事故，依严重性区分为A 级（危险事故）、B 级（重大事故）、C级（一般事故）、D 级（轻微事故）四级，并依据事件发生所产生的冲击程度，研究设计应对紧急事故的计划与实施步骤。

二、高速公路突发事件应急预案的具体措施

（1）地震灾害出现时，监控值班人员要立即报告当日值班首长，并按值班首长指令迅速了解所辖收费站的受灾情况（人员伤亡、设施损毁）；路政部门协助交警部门对辖区路段实施交通管制并沿辖区管段全程巡逻，发现问题及时报告指挥长并做好巡逻记录；工程养护部门迅速调集工程技术人员检查评估管段内的道路、桥涵和构筑物的损毁情况，制定抢修方案，将情况向指挥长汇报，同时组织桥梁、路面施工队伍采取抢修措施；外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容；收费人员要在站长和值班站长组织下，对收费站的财产和现金进行安全保护，必要时可请求公安或武警协助看护。

（2）遇洪水灾害出现时，路政部门和工程养护部门采取不问断全方位巡逻方式在管段内全程巡逻，监控值班人员则利用外场摄象机在可视范围内协助巡查灾情，发现问题做好评估记录并向指挥长报告，同时采取局部或单侧封闭，迅速组织施工队伍对水毁部分进行抢修，路政部门负责疏导车辆，道路标志按GB5768-1999国家标准设置；外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容，同时要求管段内各收费站监控室值班人员通知站长和当班入口收费员告知进入高速公路的车辆驾驶员前方路况；管理单位监控指挥中心将水毁情况录入相关栏目中，同时向上级监控指挥中心报告并将上级指令准确传达给指挥长。在最短时间内恢复正常运营。

（3）监控值班人员接到道路塌方段山体滑坡危及道路通行信息时，迅速向值班首长和上级监控指挥中心报告，路政部门协助交警部门对该方位路段实行交通管制，按GB5768-1999国家标准设置道路标志，疏导车辆外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容；相关收费站入口收费员告知进入高速公路的车辆驾驶员前方路况；工程养护部门迅速组织运输队伍，清除山体土石方，并对不稳定山体坡面采取清理、加固措施，确保行车安全。

（4）遇特大暴风雪和道路结冰情况时，要迅速报告值班首长和上级监控指挥中心，路政部门配合交警部门实施交通管制，外场情报板和可变标志牌滚动播出相关提示内容；工程养护部门迅速组织除雪作业和防滑料、融雪剂撒布作业；收费站禁止一切与除雪防滑作业无关的车辆驶入高速公路。解除交通管制时，根据路况限速运营。

（5）后勤保障。后勤保障部门由管理单位的设备部门、工程养护部门、办公室、财务部门组成，突发事件应急处理有关人员要进行相关知识的学习和培训，掌握相关器材的操作和用途，并确保车辆调配、防护服装、应急器材、物资储备充足有效。要迅速拨打110、ll9报警，同时要积极进行现场保护。

高速公路突发事件应急预案是全社会突发公共事件应急处置系统的一个重要组成部分，它的构建是一项系统工程，不可能一蹴而就。应该立足于未来，着眼于大局，动手于当前，积极探索构建高速公路突发公共事件应急处置系统的有效途径，为高速公路交通运输服务经济、社会发展大局提供强有力保障。

参考文献：

[1] 贾欣欣。重大突发公共事件下应急物流优化方法研究[D]. 兰州交通大学，2012

高速公路施救应急预案篇三

近年来，随着我国高速公路工程项目建设的大力开展以及对工程项目进度和质量要求的不断提高，高速公路工程项目安全生产事故的数量也急剧增加，因此，对于高速公路工程项目安全生产事故应急处置的研究已成为目前项目管理及施工层面急需做好的内容之一。

二、高速公路工程项目应急处置原则

1.以人为本，安全第一。尽可能地将工程项目中的安全生产事故造成的施工作业者和其他工作人员的伤亡降低到最大限度，把握人本原则，加强和改善应急救援工作人员的防护水平，加强自我防护教育，培养自我防护意识。2.精心准备，装备精良。切实落实风险预防理念，坚决贯彻专家指导原则，不断提高救援装备及技术水平，改善和增强救援水平，确保救援工作的严谨、及时、科学、高效。3.重视预防，专心备战。切实做好安全生产事故的预警工作，把预防潜在风险放在首要位置。同时要重视事故前的各项准备，做到预案、人员、装备时时到位。4.反应迅速、处置高效。确保信息传递及时、真实、准确，现场及有关应急指挥人员、专家、救援力量等迅速做出反应，采取措施，控制事态发展。

三、高速公路工程项目应急管理组织机构的构建

1.应急管理组织机构。2.各小组职责分工。2.1项目安全事故应急救援领导小组：（1）在甲方安全生产事故综合应急预案的指导下，结合工程项目自身特点制定项目施工安全生产事故综合应急预案以及与之相对应的专项预案和事故处置方案，同时负责预案的修改完善和上级报备工作。（2）制定突发安全生产事故的总体预防措施，负责各专项应急救援实施过程中的各项准备工作，统一指挥和调配项目实施中的人力、财力和物力资源。（3）制定项目安全生产事故应急救援演练方案，并有计划、有针对性地组织应急救援演练，从而能在安全生产事故发生时能够有效应对。（4）在突发由项目经理部能够处置级别的项目安全生产事故或其他条件规定必须赶赴事故现场的突发事件时，能够及时组织相关人员、设备、物资等到场进行事故抢险和应急处理，并能够根据需要实时向甲方汇报应急处置现况等相关事宜，并能够有效配合各级管理部门开展紧急情况处理和救援工作。（5）有计划地组织项目成员开展项目安全生产事故应急救援知识宣传教育和业务培训，提高各级员工的应急处置水平。2.现场应急管理处置小组的职责。（1）医疗救助组：掌握基本的医疗救护手段，能清晰判断受伤者状况，同时能够处理简单伤情和对伤者进行护理并能保证重伤者能够优先得到专业医疗机构的救护；能够协助外部专业救援机构转送伤者到相应的医疗机构。（2）安全保卫组：对安全生产事故现场进行安全保卫，适时支援其他组的工作；在事故现场设置警戒线，保护事故场地，阻止无关人员进入，维持事故现场内各项工作的有序运行；保障抢险救援通道的畅通无阻，高效引导抢险救援人员、设备的出入；保护伤亡者的个人财产不受侵害；在应急救援工作结束后，对事故现场进行完全封闭直至收到上级的解禁命令。（3）技术保障组：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（4）后勤保障组：负责事故应急救援中人、财、物的征集、调拨和调配工作；保障项目安全生产应急救援中各种物资供给的保质保量；负责救援物资和设备的日常管理和维护。（5）应急恢复组：做好伤（亡）者及其家属的安抚工作；协调落实事故受害者在医疗、护理等方面产生的相关费用；做好现场施工恢复工作；负责事故现场保护和图纸的测绘；查明事故原因，提出防范措施。

四、高速公路工程项目应急管理过程的实施

五、结语

随着我国高速公路工程项目如火如荼地开展，对于工程项目管理方面的要求也也越来越高。项目生产安全作为是项目实施过程中非常重要的一个方面，对于整个工程项目的成功实施有着至关重要的作用。对高速公路工程项目应急处置策略进行研究，对于突发安全生产事故的及时、有效处置有着十分重要的意义。

作者：周志洁单位：.重庆交通大学经济与管理学院

参考文献：

[1]张海鹏。基于结果导向的安全生产应急管理模式研究[J].管理观察，2016（13）：62-65.

道路救援篇四

一、实施背景

青银（济青）高速公路历年来车流量不断上升，从日平均断面车流量来看，2010年35936车次、2011年34995车次、2012年49171车次，截止2013年上半年达57523车次；在淄博等个别繁忙路段2013年上半年达83398车次。受青银（济青）高速路面窄、车流量大、重型载货汽车及危化品运输车辆多等客观因素影响，各类交通事故发生较多，特别是重大危化品事故明显上升。单纯依靠分公司自身力量，难以满足现有的救援需要。为进一步提高道路运营能力，提升道路畅通保障水平，济青高速管理单位从畅通预防入手，结合自身优势，联合当地职能部门，探索建立统一指挥，多方联动的高速公路救援新模式。

二、主要做[www.shubaoc.com]法

1、紧密依托二级应急调度指挥系统

建立健全应急调度指挥系统，通过系统进一步发挥全程监控作用，确保在出现各类交通事故时“及时发现、科学调度、快速处置”，最终实现快速恢复交通的目的。

（1）以全程监控外场设备为基础，对路面实施全时监控，全面监控道路运营情况、发现事故及故障现场、事故及故障现场处置过程、事故及故障现场车辆通行情况等。

（2）以公司调度指挥中心、分公司调度指挥分中心为基础建立二级应急调度指挥系统。总公司调度指挥中心监控全路网运行状况，掌握全路网的基本信息、动态信息等，统一调配全路网的应急资源，决策制定应急资源调配方案和应急处置方案；分公司调度指挥分中心共享全公司的信息资源，完成本辖段日常监控调度和责权范围内的应急事件的指挥调度。所有应急调度指挥指令直达现场，为快速处置异常情况、合理调配有限资源、科学事实管控措施提供了有利条件。

2、分布驻点，全线联动，快速反应

（1）由单一式固定驻点向分布驻点转变。原来的救援驻点主要设置在各路政大队驻地，相对比较集中，到达现场时间较长。自2010年起，开始逐步增设驻点，在主要收费站设置执勤点，配备清障救援设备，从单一式固定驻点向分布驻点转变，分部驻点的优势主要有两点：一是增加了救援驻点密度，提高快速反应效率；二是救援设备合理分布，最大限度的满足快速清障救援的要求。

（2）增设主线执勤点。以前路政执勤点均在收费站外，接警后需经过人员就位、启动车辆、通过收费站口、赶赴现场等过程，环节多、占用时间长。增设主线执勤点后，从主线执勤点赶赴救援现场，就可以节省人员就位、启动车辆、通过收费站口这些环节，每次出警时间节省约5分钟。特别在节假日等车流量激增的时间段，主线执勤的优势尤为明显。

3、强化与当地职能部门协作，建立健全多方联动机制

当发生重大危化品及群死群伤事故时，借助驻地政府应急办的职能，联合高速交警大队、120急救、119消防及相邻高速公路管理部门，实现救援人员、救援设备共享，开展一方需求，多方救援的工作模式。

与交警、应急办、安监、消防、急救等当地职能部门建立应急救援联动、应急资源共享、应急机制保障、应急联合演练等多方面应急反应长效机制。通过建立应急联动机制，进一步整合辖区政府及高速公路应急和信息资源，实现资源共享和信息共享，进一步发挥地方职能部门在突发事件应对处置方面的领导、组织、协调、救援、动员等综合优势和高速交警、清障救援等方面的专业优势，最大限度预防和减少突发事件的发生及其造成的危害，保障群众生命财产安全，保障高速公路安全畅通。

为保证应急救援联动机制的顺利实施，建立了联动机制参与方日常协调制度。共同协调相关方应急联动协议事宜落实，相互交流应急管理工作经验体会、理论研究成果等，应急联动长效机制的建立，对高速公路的安全畅通保障及应急救援提供了充足的社会资源和专业指导，为不断提高突发事件应急处置能力和水平奠定了基础。

4、建立多元化应急救援保障措施，逐步实现应急救援标准化。

通过救援案例分析、完善应急保障体系、应急救援演练等手段，不断提升相关单位、部门之间的工作配合与协作，实现高速公路（路上）、地方道路（路下）及驻地政府应急办等职能部门构成的立体式救援新模式。

一是建立典型案例分析推广制度。本着“客观公正、科学分析、逐步提高 ”的原则，对多车连环相撞、浓雾天气多点多车事故、危化品火灾事故等典型救援案例从主要措施、救援过程及重要环节使用时间等方面综合分析，查证可修改提高环节，总结提炼救援过程中的提高项及科学经验，不断改进预案的合理性和先进性。

二是建立完善的应急保障体系，不断强化紧急预警机制。受地方路网、城市规模及地理影响，同一条高速公路上各个路段的运行状况也不尽相同。在重大交通事故及道路堵塞情况处置方面，根据路段不同、通行环境不同，结合地方路网情况，完善相邻收费站之间、收费站与互通高速之间，具有不同处置方式的应急救援方法。通过整合各类信息，建立并完善《高速公路分段救援应急处置办法》，进一步增强应对能力，明确事件的防范、指挥、处置过程，强化高速公路重大突发事件的快速应急处置，切实提高动态管理和应急防范的能力，以保证应急保障体系的有效实施。

三是开展联合应急演练活动，增强协作能力。通过各种形式的应急救援演练，不断验证应急保障体系的有效性和可操作性，培养应急响应人员的快速反应能力，不断提升相关单位、部门之间的工作配合与内外联动。

三、主要成效

1、通过救援新模式的开展，提升了救援效率。2012年，济青高速公路共发生交通事故1266起，其中影响道路通行的事故为1097起。影响道路通行的事故处置共用时1164小时10分钟，每起事故处置平均用时1小时09分钟；危化品事故平均处置时间2小时41分钟。截止2013年上半年，济青高速公路共发生交通事故656起，其中影响道路通行的事故为598起。影响道路通行的事故处置共用时549小时44分钟，每起事故处置平均用时54分钟，与2012年相比，同比下降15分钟；危化品事故平均处置时间2小时0分钟，与比2012年相比，同比下降41分钟。

事故救援效率的大幅提升，避免了主线及收费站的拥堵时间，进一步营造和谐、优美、安全、畅通的高速公路大通道。

2、多方联动“立体式”救援模式的建立，进一步推进高速公路安全畅通保障职能变化。当发生重大危化品及群死群伤事故时，通过强化外部联动救援机制，可以有效减少险情传达的环节，更加准确将第一手资料传达到安检、应急办、消防等相关部门。一是可以使政府相关部门在第一时间得到准确的险情命令，有利于排除险情，降低影响和损失；二是我们可以提供相对专业的清障救援设备，有利于现场处置；三是我们可以采取适当交通管制措施，为事故现场的安全处置减轻压力。为现场的安全及时救援、快速处置奠定基础。

3、大幅降低安全风险。危化品事故现场的危险性不言而喻，良好的外部协作机制和快速反应反应机制，可以保证专业抢险人员的快速介入，避免非专业人员长时间滞留现场，不仅有利于险情的快速处置，也可以降低相应的安全风险。

高速公路施救应急预案篇五

2012年春节前夕，在济宁市高新区海川路中段，一辆大客车与一辆危险化学品运输槽罐车发生追尾事故。危险化学品槽罐车冒出白色烟雾，现场不时发出爆炸声。大客车上传出呼救声和痛苦的声，部分乘客受伤困在车内。

情况危急、人命关天、刻不容缓，济宁市政府迅速启动了全市较大道路交通事故应急救援预案，各救援力量迅速就位，展开救援……附近的群众以为真发生了事故纷纷跑来，其实这是济宁市开展的一场全市春运较大道路交通事故应急救援演练。

每逢春节前夕，客流物流加大，为有效做好春运期间较大道路交通事故的应急处置及救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，山东省济宁市都要展开应急演练。2012年1月20日上午，山东省济宁市就进行了一场春运较大道路交通事故应急救援演练活动。

此次应急救援演练模拟了济宁市高新区海川路中段发生客运车辆与危化品运输车辆相撞的道路交通事故。险情设计为在济宁市高新区海川路中段，一辆大客车与一辆危化品运输槽罐车发生追尾相撞较大道路交通事故，槽罐车危险品气体泄漏，大客车上15名乘客受伤被困亟待救援。此次演练分为应急指挥、应急响应、应急结束3个阶段。在参加演练各部门和人员的密切配合下，危险化学品槽罐车得到成功堵漏，受伤人员得到了及时救治，一场惊心动魄的大救援圆满收场。

应急指挥

2012年1月20日上午9时，“滴铃铃……”济宁市122公安局指挥中心响起一声急促的电话铃声。电话就是警情，指挥中心的干警迅速接起电话。“122吗？我是一名液化气槽罐车驾驶员，在济宁市高新区海川路中段，我的车与一辆大客车追尾相撞。现在液化气正在泄漏，大客车上十几名乘客受伤被困。请你们赶紧救援。”指挥中心回应：“请稍等，你马上撤离到安全地带，我们马上派警过去。”

指挥中心一边立即命令交警四大队事故股火速赶往现场进行救援，一边向市交警支队支队长作了电话汇报。市交警支队支队长在第一时间向市政府分管副市长进行了电话汇报。分管副市长当即宣布立即启动全市较大道路交通事故应急救援预案，尽最大努力抢救受伤群众。

市应急指挥部总指挥长迅速调度各有关部门。各有关救援单位集结待命，迅速编成5个应急功能小组等待指令。总指挥长向各现场救援组下达了救援命令。

应急响应

9：05，交警巡逻人员首先进入事故现场，立即拉起警戒线，同时引导客车乘客紧急疏散。

9：08，现场指挥部成立，各个应急救援小组在接到救援命令后，迅速进入临战状态，按照各自的职责分工，快速有序进入一线救援。

现场指挥部由市安监局、市应急办等相关单位领导、专家组成，市交警支队支队长任现场指挥长。他们在听取交警、消防支队事故灾情的处置汇报后，制定了“救人第一、先控后堵、协同处置、确保安全”的行动方案。现场指挥长开始担负起一线指挥的重大职责，按照既定的行动方案，指挥、调度应急救援小组和人员顺利就位，确保应急处置的高效、快速、有序。

交通管制和事故调查组紧急赶到现场，他们由公安局负责，由交警支队、高新区分局有关人员组成。他们根据事故现场情况，迅速封闭有关路口，对事发地段进行交通管制，指挥疏散路段车辆，引导应急救援车辆顺利通行。

作为抢险主力，由消防支队组成的现场抢险组到达事发现场。消防支队救援人员迅速与事发现场交警人员对接险情，在对事故现场进行简要分析后，随即现场成立了稀释冷却掩护组和救人组。稀释冷却组迅速铺设2支水枪，对泄漏点实施稀释冷却，防止起火爆炸；救人组使用双轮异向切割锯、液压扩充器等救援器材破拆大客车车门，为受困人员打开逃生通道。

9：15，车门破拆成功，15名受困人员成功救出。市交通局安排的换乘车辆早已等候在事发现场，受困人员随即乘上换乘车辆安全离开事故现场。市质监局救援人员穿着封闭式防化服，按照市安监局、市质监局、市消防支队及危化品事故专家共同制定的《液化气槽罐车泄漏处置方案》，利用专用堵漏工具对液化气槽罐车的泄漏处进行堵漏。

由市卫生局及各医院急救力量组成的现场医疗救护组抵达现场。9名急救人员从3辆急救车跑下，抬着担架跑向事发客车，在消防人员的协助下，迅速将受伤人员抬离客车。一部分医护人员将受伤较轻人员抬上救护车，一部分医护人员把受伤较重人员抬至安全地带，实施胸肺复苏等现场急救措施，随后送往有关医院进行医疗救治。

环境保护组由市环保局、市气象局组成。市环保局人员进入现场后，马上分成两个行动小组。第一小组利用专业仪器设备对事故现场进行监测。第二小组分散至事故现场周边，对周边环境进行监测。两个工作小组边监测边将监测数据实时报告给现场指挥部。经过全面监测，两个环保工作小组做出了各项指标正常的评价。市气象局气象专家利用气象车的车载装备，实时监测事发现场的气象情况，并向现场指挥部报告气象信息。

应急结束

经过各个救援小组的密切协作，现场抢险组进展顺利，成功完成了堵漏。消防人员开始对场地实施洗消工作，环保人员用专业仪器现场监测空气因素。事发现场各项指标恢复正常后，交通管制和事故调查组进入事故现场，他们携带专用勘查工具，对事故现场展开细致勘查。勘查结束后，市交通部门派出的牵引车进入事故现场，将槽罐车拖离事故现场。救援工作进入尾声，市公路局路政人员进入现场，在消防人员协助下开始清理事故现场。

9：20，在确认事故现场得到成功处置后，交警、消防人员陆续撤除警戒。至此，被困人员已经全部救出，受伤人员全部送往医院救治，乘客已安排换乘车辆送往客运站，事故现场未发生污染，道路恢复畅通，应急演练活动圆满结束。

本次演练共动员各类救援设备、车辆40台(套)，参加演练人员200余人，从事故发生到救出被困人员共历时20min 19s，充分检验了《济宁市较大道路交通事故应急救援预案》的科学性、可操作性，提高了春运期间市政府及相关职能部门处置交通事故协同反应水平和实战能力。

演练小结

这次演练既有对道路交通事故的应急救援，又有对危险化学品泄漏的紧急处置，是一个复合性演练科目，对事故的成功处置得益于参演单位的密切配合，也得益于市政府重预防、打基础、抓演练、强素质的一系列举措。通过这次演练，我们有以下几点启发和认识。

预案是应急管理工作的基础

济宁市政府把预案体系建设作为加强应急管理工作的重要抓手。为增强应急预案的科学性、实用性，济宁市政府对部门的预案进行整合，变部门单灾型预案为政府综合型预案，由各部门共同磋商、编写，增进应急管理共识，强化责任落实，明晰运行机制。

预防是应急管理工作的最好保障

济宁市政府在应急管理工作中重心前移，重抓预防，夯实了应急管理基础工作。济宁市对全市高危行业的危险源进行全面排查，逐一调查摸底、辨识，对1340个危险源全部登记建档，建立了包括危险物质名称、理化特性等内容的管理台账，并对71个重大危险源进行了评价和分级监控，建立了完整的危险源资料库。这些危险源通过信息终端与市安全生产应急救援指挥平台互联，实现了实时监控、可控、再控。同时，通过信息互联，政府部门可以及时将预警信息迅时通知企业，让企业提前做好应急处置工作。

高速公路应急救援 高速公路应急预案优秀5篇

高速道路救援工作总结 篇一

高速公路安全应急预案 篇二

高速公路施救应急预案 篇三