工程造价毕业论文 工程造价论文优秀3篇

2023-07-01 20:56:42

在日常的学习、工作、生活中,肯定对各类范文都很熟悉吧。写范文的时候需要注意什么呢?有哪些格式需要注意呢?书包范文小编精心为大家带来了工程造价论文优秀3篇,希望能够帮助到您。

工程造价毕业论文 篇一

本论文的工作是在我的导师xxx教授的悉心领导下完成的,xxx教授严谨的治学态度和科学的工作法子给了我极大的赞助和影响。从论文选题、到论文改动以及最后的定稿,xxx老师都在第一光阴给予评论和领导意见。xxx老师渊博的学识和严谨治学的态度让我受益匪浅,成为我今后工作和学习的典范,再次深深感谢刘子先老师。

另外,我还要感谢我的家人和同事,特别是撰写论文这段繁忙而充实的日子里,他们给了我许多赞助,没有他们的支持和鼓励,我的工作和学习是不可能完成的。再次向给予我赞助的所有人表示诚挚的感谢。

工程造价毕业生论文范文一:建筑工程造价管理探析 篇二

【摘要】随着建筑工程行业的快速发展,建筑工程造价涉及的范围越来越广泛,和国民经济各部门、各产业以及社会再生产的各个具体环节紧密相关,尤其是在建筑行业,工程造价跟人们的生活水平息息相关。工程造价管理在提高施工质量、降低工程成本、控制施工进度和保障施工技术方面发挥了非常重要的作用。建筑工程造价作为建筑工程建设管理的重要组成部分,贯穿于整个建筑全过程。将工程造价控制在一定的限额内,以取得良好的经济效益和社会效益,是当前建筑工作者追求的最大目标之一。因此,要坚决做好建筑工程造价工作。

【关键词】建筑工程;造价;工程造价

0引言

随着全球信息化、电子等相关产业的快速发展,计算机从“贵族”走向了“平民”,为我们展示了科学技术快速发展带来的美好前景。作者在建筑企业从事工程造价管理工作多年。计算机技术在建设工程造价管理工作中的各个阶段都起着非常重要的作用。计算机的应用已经不再是一台“电子打字机”“、方便计算器”了。我们现在已经进入了信息化时代,各种各样的信息五花八门,要有效地利用信息为我们的造价管理人员服务,没有计算机是行不通额定。计算机作为一种不断更新的现代化管理工具,它在工程造价管理,工程预结算等工作中发挥越来越大的作用。

1建筑工程造价管理系统介绍

1.1基本概念

1.1.1工程造价管理工程造价管理是指在项目的建设工程中,综合运用经济、技术、法律等手段全面的、有针对性的对项目各阶段的工程造价进行监督、控制、比较、优化,以达到资源的合力配置,实现项目的最大投资效益。

1.1.2工程定额对于建筑工程项目而言,它的建设以及施工周期都是非常长的,需要投入的人力、物力、财力及各种资源也很多。一旦投入成本以后,都需要很长的时间才能完成建筑工程项目的建设,从而获得投资回报。建筑工程项目造价管理主要是通过从宏观和微观层面上对整个建筑工程项目建设过程中的资金、资源的消耗实行预算、规划、控制和调配。这要做的目的主要在于一个可以保障一定资金及各种材料等资源的供给,满足建筑工程施工的需求,另外一个方面就死实现各种材料等资源的有效分配和利用。为了实现这个目标,就要要了解工程定额。工程定额主要是指在整个建筑工程项目检索过程中,并且在满足正常施工建设的基础上,建设具有一定标准的、质量合格的建筑工程项目在人力、物力、财力。施工机械等资源的消耗额度。

1.1.3建筑工程造价管理系统建筑工程造价管理系统是指对建筑工程各环节费用进行计算分析、评估,从而为领导层提供辅助决策,对工程信息,设备材料信息进行传递、存储、维护和科学调用的计算机控制系统,涉及到设计、预算、工程、设备、材料采购等多个部门。

1.2建筑工程造价管理系统

建筑工程造价管理大致可分为以下三个阶段:工程项目招投标阶段、工程项目施工阶段、工程项目竣工结算阶段。每个阶段的主要工作如下:

1.2.1工程项目招投标阶段投标之前的计价和报价,是使用建筑工程造价管理系统的重要阶段。在这一阶段,投标人要认真分析工程项目招标文件,其中包括招标公告、招标文件、工程量清单、招标答疑和工程标底等,其中许多条款直接关系到工程项目造价的确定与控制,是管理各阶段工程造价的主要依据。施工企业要根据施工图纸、预算定额和工程量清单等依据来进行计价和报价。在工程量清单中,招标人按《计价规范》规定的方法和表格,设计新建工程的分部分项工程数量和施工措施项目的名称,施工企业只需要根据相应的计价报价工作即可。投标报价应根据招标文件中的工程量清单及相关要求、施工现场实际情况以及拟定的施工方案或施工组织来进行设计。根据企业定额的市场价格信息,或者参照建设行政主管部门发布的社会平均消耗量定额来进行编制。据此,施工企业可以在工程量清单的基础上,采用根据本企业施工技术和管理水平制定的、供本企业使用的企业定额和市场价格信息自主计价和报价。这个阶段的系统设计,实际就是整个造价管理系统的总体设计。

1.2.2工程项目施工阶段在这一阶段,主要的工作是落实已经确定的造价控制目标和控制计划,严格执行工程量清单计价的原则和内容,特别要注意的是工程量的增减签证工作。在工程量签证前,应区分签证内容、项目是否在合同内;工作内容是否已经在投标单价中。部分分项工程量清单只列出了主题项目,围绕这个主题项目施工的附属项目内容,就得靠项目信息,随主体项目名称一起反应出来,构成组合并计算综合单价的依据。施工企业根据这个来确定完成该主体项目所需的具体内容来计价和报价。

1.2.3工程项目竣工结算阶段在这一阶段造价控制的重点是:核算实际完成工程量,核实各分项工程使用的综合单价是否与投标时或者合同签订时的综合单价一致,审核竣工结算汇总金额。这个阶段是整个工程的据算阶段,也是对招投标阶段的工程预算合理性的验证,提高工程造价管理水利。

2建筑工程造价管理过程中存在的问题

随着建筑工程规模的不断扩大,建筑数量不断增加,有的施工单位为了缩短工期,就会采用边设计边施工的形式,导致工程在设计的深度和广度上不能满足施工要求,增加了工程的施工难度,从而使工程不断变更,影响工程造价,导致实际投资超过预算的范围,同时也会导致增加工程建设的投资,甚至出现崩溃的情况。在建筑工程施工阶段,会出现追求片面的节约,从而忽略了工程的整体利益。由于建筑工程施工条件和环境都比较复杂,对工程招标文件和合同落实提出了非常高的要求和挑战。但是在实际的管理过程中,很多的工程造价管理人员综合素质和业务水平有待提高,在很大程度上多工程造价管理不力。同时没有采取合理有效的方法对工程造价进行有效控制,采用比较落后和传统的方式对工程施工造成了不良的影响。

3加强建筑工程造价管理的措施

3.1设计阶段的工程造价控制与管理

3.1.1建立内部设计方案选取制度建筑工程离不开方案设计,为有效降低建筑工程造价从而降低工程项目成本,企业应建立完善的设计方案竞争机制,选取最优的设计方案。

3.1.2优化工程设计方案工程设计方案是否科学合理直接影响工程造价,因为后期施工是根据施工图开展的,因而必须要在设计阶段不断优化过程设计方案,减少不必要的费用开支。

3.1.3减少设计方案的变更在施工过程中,尽量避免在方案确定之后再次选取其他方案,进而拖延了工程进度,增加了工程造价以及整个工程项目成本。

3.2招标阶段的工程造价控制与管理

(1)科学合理地编制标底建设单位拟建工程投资的底数是标底。

(2)确定适合的发包方式。根据工程的规模、性质、特点等,业主可确定合适的发包方式来控制工程造价。

(3)制定严密的招标文件。任何一项工程都离不开招标,制定严密的招标文件是提升招标成功的有力基础和前提,这不仅影响着企业是否可以顺利拿下工程,更加影响着企业在整个项目工程中的投资。

3.3项目实施阶段的工程造价控制与管理

3.3.1施工中设计变更的控制一般的建设单位、施工单位、设计单位在动工前都会认真的审核设计图纸,严格的遵守设计的规范,在图纸审核的阶段会把可能在施工中出现的各种问题进行解决,避免影响施工的进度和质量,浪费人力、物力和财力。

3.3.2严格监督签证的质量在工程签证管理中务必做到求真务实、客观、精确,以确保工程签证的质量与有效性。

3.3.3区别对待索赔与反索赔

3.3.4合理制定工程进度款支付方案

4结束语

综上所述,我们在进行建筑工程造价管理的过程中,应该采取有效的措施,解决其中面临的问题,加强对工程的决策阶段、招投标阶段和施工阶段及竣工阶段等环节的优化工作,最大限度的降低工程投资,提高工程施工质量,建造精品工程,保障资金投入发挥最大的经济效益和社会效益。

【参考文献】

[1]丁士昭。建筑工程项目管理[M]。北京:中国建筑工业出版社,2004:5-15.

[2]卢国华,元霞。建设项目的界面管理[J]。价值工程,2010(5):126-127.

[3]成虎。工程项目管理[M]。北京:高等教育出版社,2004:121-134.

[4]杨俊河。建设项目工程现场管理中的问题分析[J]。科技创新与应用,2013(17):23-25.

[5]汤笑鹏。工程现场管理对工程造价的影响[J]。建设科技,2011(06):17-19.

工程造价论文 篇三

一。我国城市轨道交通的发展现状及存在问题

1、我国城市轨道交通的发展现状。北京于20世纪60年代中期开始建设地铁,是我国轨道交通建设最早的城市。目前,我国编制城市轨道交通建设规划的城市大约有30座,其中北京市规划的轨道交通线路总长有865km;天津市规划的轨道交通线路总长有564km;上海市规划的轨道交通线路有972km;广州规划的轨道交通线路有728km;南京规划的轨道交通线路有543km。我国其他大中型城市的轨道交通线路也处于不断的增加当中。随着我国经济建设的迅速发展和城市化进程的加快,大多数大中型城市迫切需要修建城市轨道交通来缓解城市越来越多大的交通压力,同时因为城市轨道交通具有“安全、方便、快捷、环保”的优点,具有非常大的发展潜力。

2、我国城市轨道交通存在的主要问题。从国内外众多城市交通建设的实际情况来看,城市轨道交通不但能够极大地缓解巨大的城市交通压力,还能带来很大的社会效益。但从20xx年起,我国的城市轨道交通建设就出现了各种各样的问题,其中工程造价过高问题已成为制约我国城市轨道交通建设发展的主要问题之一,已越来越受到政府部门和相关建设企业的高度重视。

20世纪90年代,我国在北京、上海和广州建成了3条地铁线,平均造价高达5~7亿元/km,相比之下,我国的劳动力和建筑材料价格都比较发达国家和地区要低的多,但是我国的轨道交通工程造价却要比其他国家和地区高很多。

迫于城市交通的巨大压力,我国大多数城市都急切建设城市轨道交通工程, 据20xx年中国社会科学院出版的《城市蓝皮书》显示,我国有34座城市的人口在百万以上,其中有11座城市人口在200万以上,有百万以上人口的城市34座,其中超过200万人口的大城市有11座,规划一共需修建2200km轨道交通线路,如果交通线路按每公里花费5.5亿人民币的造价估算的话,一共就需要12100亿元工程建设资金,由于我国目前的财政收入总量有限,工程建设投资主体过于单一,各方面的建设资金不能得到及时的回转,我国根本无法长期承受和支持如此巨大的资金花费,所以说,造价过高已成为阻碍城市轨道交通建设的一个主要问题。

我国城市轨道交通工程造价的结构分析

针对我国城市轨道交通工程造价普遍过高的情况,通过对国内外轨道交通工程建设的认真分析,研究出了城市交通工程造价的主要构成部分,其中土建工程(包括拆迁工程、建筑设计、前期工程等)造价约占50%~55%;技术生产设备的购置、安装及保修费用约占50%(机车车辆占13%~17%、轨道占2%~7%、车辆段停车场占5%~6%、通信信号占10%~12%、牵引供电占7%~10%、其他占1%~4%)。从中不难看出,工程造价主要花费在土建工程和技术设备方面,所以降低城市轨道交通工程造价的主要手段就是降低土建工程费用、提高技术设备生产水平,即通过施工前对建设工程进行科学合理的规划,确定其规模的大小,制定完善的管理措施,优化施工方法结构,提高建筑设备的利用效率,才能从根本上达到降低轨道交通建设工程造价的目的。

通过对北京、上海、广州等已建成的城市轨道交通造价进行综合分析,可知轨道交通工程造价过高的另一个主要原因是预测客流量偏高、列车编组偏长、机电设备利用不科学、技术装备水平落后、车站建设空间过大及车站比较密集等,这些都是直接导致城市轨道交通工程造价过高的主要因素。其中影响最大的还是行车密度,对此可以提高交通信号控制系统的水平,尽量缩短行车间隔,实行小编组高密度,缩短列车的编制长度,减小车站的占用空间,达到降低工程造价的目的。

降低城市轨道交通项目工程造价的主要措施

1、做好城市轨道交通网的规划,充分利用交通资源

(1)城市轨道交通路线都集中于城市中商业发达地区和人口密集地区,有时候不得不拆迁其他建筑物来建设轨道交通工程,而昂贵的拆迁费用也给工程建设带来了极大的困难,比如拆迁北京地铁复八线平均花费接近1.0亿元/km,占工程总造价的16%,明显偏高。所以一定要做好城市轨道交通路线的规划工程,规划时要充分考虑到线路走向、车站、路口、建筑物、以及车辆段对工程施工的影响,合理安排交通路线与这些因素之间的位置关系,只有这样才能够使城市轨道交通的建设与城市发展相融合,把建设造价控制在城市财力情况所能承受的范围内,减少不必要的拆迁,避免重复建设等极度浪费的投入,形成轨道交通建设与城市发展的良好互动。

(2)轨道交通工程建设时,要合理设计停车场的布置,注重主变电所与控制中心等重要资源对城市交通线路的共享,根据人流量的多少和运营功能的要求来设置车辆段和停车场,确保交通资源能够得到充分的利用,避免资源浪费、增加造价。因此,要以整个轨道交通路线网为基础,合理制定与建设能力相当的建设标准,并完善交通联络线,使多条交通线路能够协调共享车辆段和停车场等资源,还要对车辆运营检测设施进行统一的编制,减少车辆段规模,以达到充分利用交通资源、节省整体造价的目的。

合理制定建设标准,严格控制建设规模

(1)城市轨道交通设计的基础是做好客流预测、控制建设规模,它对确定工程规模、工程造价和技术标准有着极其重要的影响。目前地铁设计中经常采用的预测方法是四阶段法,这种方法理论上虽然比较成熟,但对于某个具体项目进行预测时还存在一定的差距,这就要求要根据整个轨道交通线路网络建设的实际情况对预测结果进行合理的修正。从目前的设计标准来看,高峰断面客流对工程建设规模的影响较大,随着城市轨道交通线路网络的逐步完善及换乘点的增加,每条交通线路的客流预测值都要高于实际的高峰断面流量值。因此在设计轨道交通时,要结合实际情况,调整远期的高峰断面流量预测值,使预测的客流量与实际流量基本吻合,使车站的规模、间距和车辆的编组长度符合客流的实际需要,尽量减小轨道交通建设规模,降低工程造价。

(2)由于地铁线路区间断面要比车站断面小很多,地铁车站的平均工程量大约是区间地铁工程量的10倍,所以,地铁车站的造价往往高出线路区间的造价很多,因此,降低地铁工程造价的关键就是控制好地铁站的建设规模。车站的功能并不是让旅客停留休息的,而是供旅客集散的场所,所以它应该具有简洁、方便旅客进出的特点。建设单位应正确考虑车站的主体功能,减少车站的商业和社会服务功能,制定科学合理的建设标准,控制好车站的建设规模,降低工程造价。

3、加大我国城市轨道交通技术装备的自主研发力度

(1)前些年,受我国科技发展的限制,我国主要通过进口来购置地铁技术设备,价格非常昂贵。大量的建设工程实践表明,过分追求国际先进水平,大量采用国外的技术设备,不仅极大地增高了工程造价,还增加了建成后的运营成本。对此,我国应该积极借鉴国外的先进技术经验,加大轨道交通技术设备的自主研发力度,自己设计生产出实用的技术设备,把设备国产化率保持在最高水平,就可大大降低轨道交通工程造价。

(2)根据我国研发技术的实际情况,不能过快地追求轨道交通技术装备的现代化,运营初期,客流量会逐步的增长,如果过快地追求技术设备的现代化,不但会增加造价成本,还会出现设备维修频率增加、运营初期功能过剩的不足。比如有些城市要求地铁设置环控门,而设置环控门对列车控制和车辆技术提出了很高的要求,相应地提高了造价,性能价格比不高。目前,即使在经济发达的国家,设有环控门的地铁也不普遍,对此可以缓建或不建。

四。结束语

综上所述,城市轨道交通项目虽然投资大、建设周期长且运行费用高,但其社会效益非常好,在缓解城市巨大的交通拥挤压力以及城市之间的旅客运输方面有着非常积极的作用。与发达国家相比,我国城市的轨道交通网结构还不是很完善,但可开发空间非常大。针对这种情况,必须要优化城市轨道交通网的规划结构,制定合适的建设标准,严格控制住建设规模,提高城市轨道交通技术设备的国产化率,从根本上降低城市轨道交通工程造价。轨道交通建设还要遵循“量力而行、安全可靠、经济实用”的原则,提高城市轨道交通的质量和数量,使其在我国的城市交通系统中发挥更加重要的作用。

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