强夯施工方案 强夯安全施工方案（精选10篇）
为保障事情或工作顺利开展，时常需要预先制定一份周密的方案，方案属于计划类文书的一种。那么我们该怎么去写方案呢？下面是编辑给大伙儿整编的强夯安全施工方案（精选10篇），欢迎参考阅读，希望大家能够喜欢。
强夯施工方案 篇一
关键词：强夯法；地基；建筑；施工；应用
中图分类号：TU
文献标识码：A
文章编号：1672-3198(2010)04-0323-01
1 有关强夯法概述
1.1 强夯法由来
强夯法处理地基是上世纪60年代末由法国梅纳德(Ménard)技术公司首先创用的。该方法是籍重锤从高处自由落下给地基土施以冲击力和振动，从而达到提高地基土的强度并降低其压缩性，还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性。
1.2 强夯法施工优点
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到粘性土的各类地基。在我国强夯法用来加固碎石土、砂土、粘性土、杂填土及湿陷性黄土等地基土。我公司在近些年的施工过程中，坚持积极开拓、大胆创新的思路，开发出具有创意性的强夯处理施工方法，在约300多万平方米的强夯法加固地基施工实践中，创造出省、市级科技进步奖项目，同时也开创了在华东软土地区强夯法加固地基施工的先例。
由于具备以上的优点，强夯法处理地基常被用于堆料场、仓库、车间、油罐、储仓、公路和铁路路基、机场跑道及码头、填海造地等工业与民用建筑项目中，而且其加固的工程项目范围逐步呈日益广泛的趋势。
2 强夯法加固地基在建筑施工应用
(1)一般情况下夯锤重可取10-20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25-40kPa,对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250-300mm。
(2) 强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。
(3) 当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。
(4) 强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。
(5) 当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。
(6)强夯施工可按下列步骤进行：① 清理并平整施工场地；②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量夯前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；⑥按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击； 重复步骤3)至6),完成第一遍全部夯点的夯击； ⑦用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；⑧ 在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
(7)强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：①开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求； ②在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。
(8)施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。
3 施工保证质量措施
(1)施工前应通过试验确定强夯施工技术参数。(2)夯击前应先平整场地，周围作好排水沟，并应先对夯点放线定位，标出第一遍夯点位置。(3)起重机就位时，夯锤应对准夯点位置。(4)发现因坑地倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑地整平。(5)强夯施工前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能符合要求。(6)每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正。(7)应按设计要求检查每隔夯点的夯击次数和煤机的夯沉量，施工过程中应对各项参数及施工情况作好详细质量记录。(8)强夯地基的允许偏差和检验方法。
4 案例分析强夯法加固地基的质量缺陷原因与处理
(1)工程简介。某变电站主要由主控制楼、综合楼、220kV和500kV继保楼、220kV和500kV构支架等建构筑物组成。站址内大部分地段为剥蚀性山丘，站内利用挖方区域挖出来的土料来回填山间洼地，设计采用了强夯法来处理新回填粘土地基，以满足建构筑物的要求。
强夯施工方案 篇二
一、工程简介
中科院大连旅顺科技创新园区位于旅顺口城区与经济技术开发区之间，凤河入海口处，老铁山自然保护区的“实验区”范围内。园区有凤河穿过，将园区分为南北两部分。园区地形复杂，分布着村庄、盐田、池塘、河沟、耕地和军用土地。
中科院大连旅顺科技创新园区道路一期工程，为6#路、7#路、12#路三条道路的部分路段。其中，6#路段K1+220～K2+904.286 （起点冷柏路，终点盐柏路），全长1684.286m；7#路段K0+584.559～K2+013.896（起点12#路，终点盐尹辅路），全长1429.337m；12#路段K0+000～K0+360（起点盐尹辅路，终点12#路），道路长360m。6#路为园区支路（行车道7 m），7#路为园区次干路（行车道9 m），12#路为园区主干路（行车道16m）。均为一幅路，城市道路二级标准。
道路基地范围内共65000面积，处于回填土平衡区范围内，为直接对盐田、池塘、河沟、洼地抛填而成，抛填厚度在6 m左右，回填土层较为松散。该区域的土质成份复杂，场地底层结构自上而下依次为2.30 m ～7.20 m的杂填土，0.70 m～8.20 m的淤泥粉质粘土，0.40m～5.50 m的碎石，0.50 m ～5.90 m的强风化石英岩。
二、质量控制工作
1、做好预控
⑴设计交底与图纸会审的有关工作
积极参与设计交底、认真进行图纸会审。开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，深入现场、熟悉现场，并作详尽的工程调查。将发现的问题及时形成并提出施工图审查监理意见书，报业主进行设计修改、变更。
⑵路基方案的确定
结合实际，积极参与方案论证。本工程在完成回填时随即展开实施，回填土层未完成自重固结。该地区的杂填土成人复杂，又为直接抛填，土层软弱、松散。为提高道路基层的承载力和处理软弱层，需要对6#路、7#路、12#路范围内的三条道路基层进行加固处理。在经过振冲碎石桩、置换、强夯等方案的技术经济比较后，决定采用具有效果显著，设备简单，投入较小，施工方便的强夯法进行中期加固处理，局部软弱层结合置换方法进行。
⑶施工方案的审查
监理方督促施工方在开工前，根据现场情况、实际工程量、合同工期、技术要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制、报审实施性施工组织设计，包括强夯和软土中期处理方案。监理重点审查满足设计技术要求的前提下，确保加固方案可行、有效。
⑷施工测量
开工前，在监理督促下做好施工测量工作。根据施工需要，依据设计资料，其内容包括导线、中线、水准点施测、复测，横断面检查与补测，增设坐标点、水准点等。并在施工中注意到，当点、线不能满足施工需要时，应进行加密、再增设。要保持互相通视。现场监理工程师对施工测量全过程实施跟踪监控，以确保其精度符合规定要求。
施工测量与定位放线应采用满足测量精度要求的仪器，仪器使用前应当进行检验、校正。并经监理工程师审查、确认。监理工程师重点查验仪器是否具有由法定计量检测检定机构出具的仪器检定合格证明。唯有经过检验、校正，取得检定合格证的测量仪器，才能投入施工测量。
2、加强过程控制
路基强夯流程为试夯夯点布置图点夯护夯面夯。
⑴试夯
我们根据地质勘察报告、设计要求，结合场地地形和填筑情况分别从三条路段中选择了地形情况、地质构造具有代表性的K0+180～K0+200、K0+510～K0+530作为试夯区，试夯区面积为20m×20m。试夯过程中做好现场测试监控记录，基本测试项目包括夯点沉降、周围地面隆起数值、冲击的影响范围。
根据试夯确定现场夯点布置图、以及有效加固深度、道路基层沉降后再次填方的工程量。
⑵强夯
参数确定，重点是单击夯击能的确定。单击夯击能锤重×落距。根据需加固地基的土质及其土层百度、设计要求的路基承载力（160Kpa）、试夯成果、类似工程经验，确定单击夯击能。具体为点夯和护夯夯击能（第一遍夯点1000KN・m、第二遍夯点2000KN・m）；点夯和护夯达到要求后进行面夯，面夯夯击能为1000KN・m。
严格控制好强夯施工顺序。督促做好相关工作。首先清理并平整场地。强夯前必须注意按照路基顶面设计标高进行填方后的整平自理；然后进行点夯和护夯。标出第一遍点夯位置，夯机就位，并测量场地高程，再将锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发现因杭底倾斜面造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平。重复上一步骤，完成第一遍全部夯点的夯击，用推土机将夯坑推平，并测量场地高程。7天后按上述步骤完成第二遍；最后在点夯护夯达到要求后进行面夯，将地表层夯实，测量夯后场地高程。
加强监控，确保质量。施工前检查锤重、夯锤尺寸和落距及其控制手段、排水设施及被夯地基的土质；施工中检查落距、夯击遍数、夯点位置、夯击范围。在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。
施工过程中重点监控强夯前填方后整平的路基顶面设计标高、夯点位置、每遍点夯护夯夯击能、面夯夯击能、场地高程、前后两遍间歇时间、面夯夯印搭接、每一个夯点的沉降量、夯坑周围是否隆起、夯坑提锤是否困难等情况；并做好监测监控的有关监理原始记录。
3、开展反馈控制
强夯工程施工结束后，检查被夯地基的强度并进行承载力检验。
⑴强夯检测方案的确认
对照相关规范，检查相应规范的适用性、检测工作量的合理性；并重点审查试夯与验收的检测布点方案（测量放线、放点及其布置形式）、检测方法、手段、检测频率、加载大小，确保符合规定要求。
⑵进行强夯质量监测
对强夯全过程实时跟踪监测，及时认真形成相关监理记录（见附表）；及时指令进行纠偏。
检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应补夯和采取其它有效措施。
强夯后，注意督促施工方进行道路工工基层碾压、整平至路基设计标高。
⑶跟踪强夯检测
强夯施工结束后，应间隔7～14天方能对地基质量进行检验。检测过程监理实施旁站，确保检测数据真实，检测结果可靠，确保实事求是，科学公正地给出强夯后路基土的强度、承载力结论。
⑷强夯道路地基质量检查验收
根据强夯过程监测监控的监理记录、检测结果，依据《强夯地基质量检验标准》对强夯路基质量进行检验、评定。
三、结束语
道路强夯施工方案 篇三
［关键词］强夯 市政道路 应用
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
湖北省十堰市新建北京路，路基大都是切山回填工程，土石方量很大，一期工程曾因资金困难而中途停建近四年。 二期工程由我公司负责建设，由于多种原因，一期回填工程未经碾压，路基垫层密实达不到设计标准，造成地基承载力不足，多处地段出现了塌陷、裂缝等现象。经各参建单位多次讨论，最后形成一致意见。即采取地基强夯方案。经过验证该方案是在北京路南路特定条件下的最佳加固方案。
一、工程概况
湖北省十堰市北京路全长8.7公里，路面宽度32米，其中：通行车干道22 米，人行道每边各5米，在柳林路处设一座三层立交桥与柳林路、浙江路、天津路相联。其中北京路南段全长4.2公里，年初续建时，原拟翻填碾压路基，经调查，原填土区内有水库、堰塘、泉潭、垃圾场等，深度在6-15米，填土前未经排水，清淤，填方时又未分层碾压，而是一次性堆填，填料中含50-200 厘米以上的杂石等不利因素，因翻填碾压工程量太大，后经反复研究后改为强夯法施工。
路面垫层由十堰市规划设计院设计，设计要求压缩模量Es≥8Mpa;地基承载力Fk≥150Kpa。经与设计人员磋商，要求指标改为变形模量为≥8Mpa；夯后碎石上路基承载力基本值f0≥150Kpa。
二、强夯施工方法及特殊地段处理
1、强夯施工方法
根据我单位组织各单位专家意见，强夯采用20T重锤，将锤提至路面高差5米后自由落体落下，以最后三锤累计沉降量不超过15CM为准。强夯点与点之间间隔4米，施工时呈梅花状分布，强夯点交错分布，强夯交叉进行。
由于北京路地形复杂，对于一些复杂特殊地段，我们制定了专门的强夯方案。
对于北京路上的一两处9米以上高填方区，我们的方案是在高填方区一定范围内推掉3米进行翻填处理，3米以下进行强夯处理。确保路基质量满足设计要求。
2、特殊地段处理
北京路地形复杂，地质条件不平均。对于某些特殊地段，我们也有针对性的进行了处理。
1、先排水，拟在整个场地泉眼露头处挖2―3个集水井，直径900，深8―10M，规格100的潜水泵2―3台不间断排水，使水位降至地下负5M以下。
2、采用渣石坑强夯方案
⑴布点用设计单位原方案即第一遍8M×8M间距，第二遍4M×4M间距，夯坑深度保持60CM ~ 80CM（见强夯平面图）。
⑵强夯经检测合格后，推填40CM，下部用18T震动碾压3―5遍。
⑶填料选用2+300处山体青色石渣石块。
⑷填压翻填完成后，用碎石填平排水井，并强夯处理。
3、排水盲沟
⑴强夯完成后将井与井之间用碎石盲沟连结，并与综合管沟连通，盲沟底部底标高为综合管沟底板向上30CM。或积水井直接与综合管沟相连。
⑵碎石盲沟断面1M×0.8M，要求压实并具有良好的透水性。
⑶盲沟底部，应具有较好的抗透水能力，如开挖时发现有土体不密实的现象存在，则用强夯机直接夯击成槽做盲沟。
三、施工试验结果
以下分三个专题介绍平板载荷试验，动力触探测试及容重测试成果。
一）、平板载荷试验
（一）检测装置
1、加载：采用1000KN千斤顶，10Mpa和25Mpa油压表。
2、反力：用100KN或120KN两种强夯锤，外加吊车端头带有大滑轮和吊钩的长扒杆。后期用约160KN重的推土机，开至加载架上。
3、主梁为二根长4.8米的36型工字钢并列焊接，而支撑千斤顶的小梁为24型工字钢。吊车夯锤和推土机都压在梁上。
4、观测沉降装置：采用机械千分表，量程不够续接。千分表用磁支架，支点用中南电力设计院“自动油压载荷仪”的DL－1型标准板，直径56.42厘米，面积2500平方厘米。
（二）加荷、卸荷方式：
1、采用逐级加载法，每组达到相对稳定后加下一级，唯第一次二级合加，直到试验过到要求为止。
2、按略大于设计承载力基本值150Kpa的二倍，即320Kpa分为八级，每级加荷40Kpa，试验值超过320Kpa即可终止。
3、采用快速相对稳定法，即加荷后，每15分钟读一次数，由于夯后碎石土沉降迅速，采用后三次读数之和不大于0.1mm为本级终止条件，不需作外推法计算。
4、终止加载条件：
1）沉降量争聚加大，土被挤出或压板周围出现环形裂缝；
2）累积沉降量大于0.06倍压板直径，即33.8mm；
3）压力不再增加，24小时沉降不止；
4）总加载量超过设计值的两倍，即320Kpa。
5、卸载：每次卸掉加载值的两倍，即80Kpa。
6、回弹预测：每15分钟观测一次，四次后终止，由于回弹迅速，后期改为两次15分钟读数即止。全部回零后，由看场人员隔2－5小时读一次终止。
二）、动力触控测试
（一）设备：圆锥重型N63.5 和超重型N120 两种规格重锤，探头直径7.7厘米，顶角60度的标准型，探杆分别为直径4.2厘米和直径5.0厘米。
（二）测试：动探锤N63.5 提升76厘米，而N120 提升100厘米自由落体下落，记录每击入10厘米的锤击数，分别进行杆长和侧壁摩擦校正，再进行水下校正。
（三）评价：依N63.5 和N120 的锤击数经校正的大水和起伏，来评价路基填土的密实度和均匀性，承载力基本值f0 和变形模量E0 值。
（四）检测资料
1、动探分布图：
2、S－N63.5 或S－N120 实测曲线（直方）图
(五）检测结果：
1、全区57个圆锥探点，经修正后击数强度增大，而且变化很大，表明路基强度很高，变化很大与填料成分和含水量、施工中填硬质块石、碎石比例很大有关。
2、指挥部孔3、6、7在深度5.1－6.3之间，N120 锤击数＜2。分别在3.4－4.9米有初见水位，这与已知夯前排水井深度未达到“核定”要求有关。
三）、密度测试：
（一）检测设备
1、可估读5克的杆称。
2、直径160厘米，长30厘米薄铁取土器。
3、水桶、钢钎、铁锤、木板、铁勺、温度计、农用塑料薄膜等。
（二）取土：
清整铲平地面，垂直安放取土器，垫硬木板，用铁锤击打取土器，如遇石头时，用细钢钎冲击。
（三）灌水：
将长宽各100厘米的塑料薄膜中心放入坑内，渐渐加下沉坑底，用毛涮挤压薄膜使其贴紧。记录倒水的质量和水温，即可得出坑内的体积。
（四）计算：
1、土样炒干、得土质量、含水量；
2、依不同水温容度和质量，得到试坑体积；
3、最后算得干密度。
四）、结论
1、载荷试验表明，承载力基本值和变形模量都达到设计要求。
2、动力触探表明全区地表以下3－4来以内，强夯效果明显，路基承载力基本值和变形模量满足设计要求，（坑内虚土除外）3－4米以下，强夯效果不明显，由于填土深浅不一，建议设计单位考虑差异沉降问题。
3、动力触探检测表明，指挥部处数点深部，夯前排水不力，强夯效果欠佳，但4米以上土层强夯后可以达到设计要求。
4、密度检测结果：各点干密度大于2.0g/cm3。密度试验应在施工过程中分层检测，本次检测是在施工完成后2深度米左右抽查的，不具代表性。
5、指挥部处和鳝鱼塘处二试点承载力基本值和变形模量及干密度偏低的原因是雨水浸泡的结果。实际情况要好些。
6、江湾村处碾压动探结果满足设计要求。
四、经济性比较
地基翻填方案是比较常用的方案，但北京路采用地基翻填大约需增加造价650万元，而地基强夯方案在我市比较少，但却只需150万元左右。我与我公司其他工程技术人员在分析比较多种方案后，会同十堰市规划设计院、十堰市建管处、施工单位工程专家等单位进行了论证，经各参建单位多次讨论，最后形成一致意见。采用强夯这种即能补救未经碾压的缺陷，又经济合理的方案。
五、其它因素比较
我们除了对两个方案进行经济性比较外，还从其它角度出发，对两个方案进行了比较。
从环境保护角度出发，强夯由于不进行翻填，没有灰尘污染。
2、从工期角度出发，显然强夯法施工可以节省工期，同时由于采用流水作业等一系列技术经济措施，可以大幅度提高效率。
3、从质量角度出发，翻填法简单明了，属于传统处理方法，施工经验较多，保证质量较容易；强夯法缺乏一定的施工经验，质量保证有一定难度，但经过精心组织安排可以满足设计要求。
结论
道路强夯施工方案 篇四
代替强夯置换施工方法。
关键词：小能量、分层、航空限高、强夯置换。
一、工程概况：
1.1工程概况
本工程属于某机场三期扩建前期工程和飞行区基础工程，填海造地面积90.92万m2，共分A、B、C三个标段。本标段为C标段，总面积为18.27万m2。本工程设计平均高程为+5.5m（基准面为1956年黄海高程系）。整个工程的地基加固主要有回填砂垫层、打设排水板、振冲砂桩、高压旋喷桩联合加固、分层碾压粘性土、强夯置换等。
设计地基处理目的
为了消除地基不均匀沉降，在隧道两侧衔接段的软土地基普遍采用振冲砂桩加固；在机场主跑道与滑行道的衔接段，则采用振冲砂桩与高压旋喷桩联合加固，提高复合地基刚度，减小其沉降，以进一步协调跑道、滑行道与隧道衔接段之间的变形。
内陆小块区域设计要求先进行排水砂垫层施工，再分层碾压粘性土造地，造地面积2.33万m2，工期为30天。由于环绕机场跑道有一条公路，在公路外侧有反压平台、抛石棱体、条石砌墙，长300m左右，宽10～30m、厚4～6m，面积约8000平方。反压平台为大块石抛石护脚，抛石棱体底层为大块石，中间为二片石理坡，坡面为干砌块石，面层为安装好的防浪块。公路边缘为浆砌条石墙。反压平台下有厚度不等的残余淤泥，淤泥顶面高程为-1.0～-3.0m，淤泥厚度2～3m。因受下层块石影响，采用插排水板和振冲砂桩进行地基加固是行不通的，但为了协调该区域新老填筑体的不均匀沉降，对于小块区域内侧公路护坡下层的软卧土，设计要求采用高能量的强夯置换进行地基处理。
1.2强夯置换设计要求：
1、先开挖公路下反压平台的条石、块石、防浪块，回填砂垫层标高至-0.5，再分层碾压回填土至+5.5m高程后强夯；
2、锤重20t，锤径2.4m，落距15m，强夯置换单击夯击能为3000kN•m；
3、正方形布置夯点，夯点间距为5.2m，共夯三遍，夯击过程之间不间歇；
4、最后再以较低能量（夯锤重量10t，落距10m，夯击能为1000kN•m）满夯一遍，将表层松土夯实；
5、砂垫层的顶面高程为-0.5m，回填土碾压造地高度为6.0～8.5m。
6、地基承载力≥80kPa。
强夯置换夯击压力：
F1=W1/S1
F1=3000 kN•m/3.14*1.2*1.2=663.5 kN/m
强夯置换有效加固深度：
Z1=η1（W1*H1）1/2
η1=0.5，W1=20t， H1=15m，得出Z1=0.5(20*15)1/2=8.6m
设计夯击能为3000kN•m，强夯置换施工标高在回填土面+5.5m，回填土面层至淤泥底高度6～8.5m，强夯置换有效加固深度为8.6m，强夯置换实际影响深度的标高为-3.1m。淤泥顶面高程为-1.0～-3.0m，设计强夯置换有效加固深度已达到淤泥面。
1.3航空限高：
因强夯置换施工区域位于机场跑道附近，离跑道最近才50m。由于受航空限高的影响，（华东航空管理局规定此区域的航空限高为黄海高程+10.0m）。
限高计算
设计要求夯击能达到3000kN•m时，按夯锤重W=20t计，落距h=15m，地面标高为+5.5m，考虑富裕高度2m，强夯机械高度最少在+22.5m以上。即使将夯锤增加到W=30t，落距h也需10m，施工时强夯机械总高程在+17.5m以上，也远远超过了航空限高+10.0m的要求。采用增加锤重、减少落距也无法满足航空限高要求。致使强夯置换无法进行施工。
施工方与航空港方面多次协商，航空港方面出于对安全方面的考虑，强夯置换施工对航班起降存在很大安全隐患，甚至可能会造成机毁人亡的安全事故，航空港方面一直不同意在此区域进行强夯置换施工。
1.4提出低能分层方案：
由于受航空限高的制约，施工时为保证飞机起降安全。施工方提出了采用降低施工面标高、采用挖掘机配5t的夯锤进行低能分层打夯施工方案。
1、因采用挖掘机进行打夯施工，效率高、施工灵活、方便，对航行安全没大的影响，随时可降低施工高度，满足航空限高要求；
2、原设计采用3次点夯，1次满夯，新方案提出夯击4次，全部采用满夯，不搞点夯，满足设计要求；
3、在夯击前先进行碾压，保证夯面平整，有利于夯击时锤底接近水平状态，满夯搭接宽度为10cm；
4、保证最下层采用小能量夯击的影响深度达到原设计强夯置换的影响深度；
5、在单位面积内，小能量夯击的压力大于强夯置换的夯击压力；
6、保证在地基处理后地基承载力大于原设计地基承载力。
经施工方与航空港、设计等多方的沟通，同意采用施工方提出的低能分层打夯施工方案。
所谓低能分层打夯就是采用小能量的夯击能，在其夯击能影响深度内，分成多层，在每层表面采用小能量的夯击能进行夯击，通过几次叠加达到原设计强夯置换的夯击效果。
1.5小能量分层打夯施工：
1、机械设备
挖掘机、推土机、压路机各一台；
夯锤一个（锤重5t，锤径70cm，落距6m，强夯置换单击夯击能为300kN•m）；
2、施工方法
首先采用挖掘机将公路下方的反压平台条石、块石、防浪块进行清除。清除满足设计要求后，进行回填砂垫层，回填砂垫层至设计标高-0.5m。然后对回填砂垫层进行碾压，直接在砂垫层上进行第一层小能量夯击，夯击时采用一台挖掘机将5t的夯锤吊至6m高处直接落锤进行夯击，单击夯击能可达到300kN•m。
3、低能分层夯击压力：
F2=W2/S2
F2=300 kN•m/3.14*0.35*0.35=779.9 kN/m
F2=779.9 kN/m>F1=663.5 kN/m
小能量夯击压力F2大于强夯置换夯击压力F1，满足设计要求。
4、低能分层夯击有效加固深度：
Z2=η2（W2*H2）1/2
η2=0.5，W2=5t， H2=6m，得出Z2=0.5(5*6)1/2=2.7m
5、低能分层夯击见下图：
低能分层夯击有效加固深度Z2为2.7m，第一层砂垫层标高为-0.5m，实际影响深度的标高为-3.2m，深于原设计实际影响深度标高-3.1m，满足设计要求。
施工时，每次低能夯击时分层厚度取2.5m。每层夯击完4遍满夯后，进行下层回填粘性土施工，都按原设计要求进行分层碾压。回填厚度2.5m后，即第二层回填标高到+2.0m，按同样的方法进行4遍小能量满夯，夯击完后再进行下一层碾压回填粘性土的施工。以此类推，直到第三层回填标高+4.5m。设计回填土顶面标高为+5.5m，第四层（即最后一层）厚度仅为1m，远远小于采用低能分层夯击有效加固深度2.7m。为保证质量满足设计要求，第四层也按同样工艺进行施工。
1.6施工效果：
为保证工程质量，对采用低能分层代替强夯置换的施工的方案是否可行？采用低能分层施工后是否能达到原设计要求的地基处理效果？为此，对采用低能分层整个施工过程进行了沉降观测、压实度、动力触探、承载力的试验。
低能分层夯击时，每夯完一遍后都用推土机进行推平，再进行下一遍夯击，并进行沉降观测。夯击完后的回填粘性土施工，均按设计要求的摊铺厚度进行分层回填、碾压。并请具有资质的检测单位进行了压实度检测、动力触探、承载力的试验。
1、沉降观测
从统计数据可看出，采用低能分层夯击的效果还是比较理想的。沉降观测只是反映了夯击后地基的沉降量，证明地基经过夯击后有密实、下沉。为了更好地说明夯击后的效果是否能满足设计要求。还进行压实度、动力触探、承载力等试验。
2、压实度检测
回填土分层碾压后，每层都请了具有资质的检测单位进行了压实度检测。设计要求每2000平方检测一个点，每层检测4个点。通过压实度的检测，碾压效果很好，压实度全部达到设计要求指标。
3、动力触探
本工程整个强夯置换区共进行了9点动力触探，在+2.0m，+4.5m，+5.5m高程面上分别各做了3个点。
名称 +2.0m +4.5m +5.5m
动力触探击数 28 23 25 30 25 29 36 31 34
平均值击数 25.3 28 33.6
地基承载力
参考值（kPa） 181 204 248
粘性土地基的承载力与动力触探击数换算表
N10（击/30cm） 15 20 25 30
δ0（kPa） 100 140 180 220
根据上表换算得出强夯后地基承载力最低为181 kPa，均大于设计要求（80 kPa）。
4、承载力试验
按设计要求每10000平方做一组承载力试验，强夯置换区承载力试验做了一组承载力试验，承载力检测报告结果为283 kPa，远远大于设计要求的地基承载力。
1.7结论
强夯施工方案 篇五
【关键词】强夯法；地基；建筑；施工；应用
加固地基指的是用换土、夯实、有机或无机结合料稳定等方法加固处理的地基。地基处理的技术主要有：排水固结法，振密、挤密法，置换及拌入法，灌浆法，加筋法及冷热处理法等。天然地基：不需要对地基进行处理就可以直接放置基础的天然土层。人工地基：天然土层的土质过于软弱或不良的地质条件，需要人工加固或处理后才能修建的地基。支承由基础传递的上部结构荷载的土体（或岩体）。为了使建筑物安全、正常地使用而不遭到破坏，要求地基在荷载作用下不能产生破坏；组成地基的土层因膨胀收缩、压缩、冻胀、湿陷等原因产生的变形不能过大。
这些技术的作用机理，可分为：(1)土质改良；(2)土的置换；(3)土的补强。
1 有关强夯法概述
1.1 强夯法由来
强夯法处理地基是上世纪60年代末由法国梅纳德(Ménard)技术公司首先创用的。该方法是籍重锤从高处自由落下给地基土施以冲击力和振动，从而达到提高地基土的强度并降低其压缩性，还能改善其抗振动液化的能力和消除土的湿陷性。
1.2 强夯法施工优点
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。强夯法在开始时仅用于加固砂性土和碎石土地基，经过几十年的应用与发展，通过改进施工方法和改善地基土的排水条件，强夯法逐渐适用于加固从砾石到粘性土的各类地基。在我国强夯法用来加固碎石土、砂土、粘性土、杂填土及湿陷性黄土等地基土。我公司在近些年的施工过程中，坚持积极开拓、大胆创新的思路，开发出具有创意性的强夯处理施工方法，在约300多万平方米的强夯法加固地基施工实践中，创造出省、市级科技进步奖项目，同时也开创了在华东软土地区强夯法加固地基施工的先例。
由于具备以上的优点，强夯法处理地基常被用于堆料场、仓库、车间、油罐、储仓、公路和铁路路基、机场跑道及码头、填海造地等工业与民用建筑项目中，而且其加固的工程项目范围逐步呈日益广泛的趋势。
2 强夯法加固地基在建筑施工应用
2.1 一般情况下夯锤重可取10-20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25-40kPa,对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250-300mm。
2.2 强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。
2.3 当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。
2.4 强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。
2.5 当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。
2.6 强夯施工可按下列步骤进行：① 清理并平整施工场地；②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量夯前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；⑥按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击； 重复步骤3)至6),完成第一遍全部夯点的夯击； ⑦用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；⑧ 在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
2.7 强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：①开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求； ②在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。
2.8 施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。
3 施工保证质量措施
3.1 施工前应通过试验确定强夯施工技术参数。
3.2 夯击前应先平整场地，周围作好排水沟，并应先对夯点放线定位，标出第一遍夯点位置。
3.3 起重机就位时，夯锤应对准夯点位置。
3.4 发现因坑地倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑地整平。
3.5 强夯施工前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能符合要求。
3.6 每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正。
3.7 应按设计要求检查每隔夯点的夯击次数和煤机的夯沉量，施工过程中应对各项参数及施工情况作好详细质量记录。
3.8 强夯地基的允许偏差和检验方法。
4 案例分析强夯法加固地基的质量缺陷原因与处理
4.1 工程简介。某建筑主要由主控制楼、综合楼、220kV和500kV继保楼、220kV和500kV构支架等建构筑物组成。站址内大部分地段为剥蚀性山丘，站内利用挖方区域挖出来的土料来回填山间洼地，设计采用了强夯法来处理新回填粘土地基，以满足建构筑物的要求。
道路强夯施工方案 篇六
关键词 ： 吹填土；强夯；强夯置换；道路地基处理；工后沉降
[中图分类号] 0213 [文献标识码] A
一．前言
进入新世纪，随着社会及经济的发展，沿海城市迎来了新一轮的发展期。开发港口、发展工业区、建设城市新区等等，急需大量的土地资源。在这种情况下，许多地方通过围海造地拓展城市空间，进行工业及民用设施的建设，以缓解城市人多地少的窘境。在围海造地的地基上进行工程建设的难点就是其地基土为吹填土，吹填土是用挖泥船和泥浆泵把海中的泥沙通过水力吹填堆筑在一起而形成的沉积土。在吹填过程中，泥沙结构遭到破坏，并以细小颗粒的形式缓慢沉积。因而吹填土具有塑性指数大、天然含水量和孔隙比大、重度小、高压缩性、渗透性小等特点。而且由于其沉积时间短，一般处于欠固结状态，土质弱，强度低，因此必须经过地基处理后方可作为建筑物地基。地基处理方法的选择是否得当，对工程质量、建设周期及工程造价影响较大。本文结合某钢铁基地主干道项目道路地基处理的工程实践，对吹填土路基的处理方案进行比选分析，提出合理的地基处理方案，以达到安全合理，经济高效的目的。
二．工程概况
根据总体规划，本钢铁基地总占地面积约12.1526平方公里，临近海边，其中陆域面积约为3.4578平方公里，约占总面积的28.45％，海域面积约8.6948平方公里，约占总面积的71.55％，规划年产量1000万吨钢铁，目前主要进行厂区内主干道的建设。主干道分两期建设，一期修建钢铁大道，创业大道，环厂西路，环厂南路四条道路，四条道路总长度约为15.8公里，道路宽度除环厂南路为20m外，其余均为24m。为双向六车道的一级公路，设计车速为30km，最大载重量为平板挂车-120级。四条道路占地范围较广，横贯厂区东西南北四个方向。在道路建设的过程中，须同时考虑厂区雨排水，电力等管线的敷设。
场地原始地貌为岗丘、丘间谷地和海滩、海岸冲蚀阶地、浅海地貌，现场已进行挖山填海或围堰吹砂填海，部分岗丘已开挖整平，海滩已被填高。陆域地形起伏较大，高程变化在3～30m间。海域部分由浅海、海漫滩-海岸组成，海底地形北高南低，浅海退潮时最大水深约4m。
根据总图布置，此次建设的道路有约12.4公里路面处在海域范围内，也即是处在吹填土的范围内，而且局部路段还含有淤泥。根据地质报告，这些土含水量高，压缩性大，强度低，土层厚，土质不均匀，未经处理不宜直接作为道路路基。而且要求处理的范围较大，因此对本项目来说，选择合理的道路地基处理方案，提高吹填土地基承载力，以达到经济、可靠、合理、周期短、易于施工并减少道路工后沉降是工程建设的关键。
三．地基处理方法的选用
3.1规范的要求及控制目标
根据《公路路基设计规范》，软土路基上公路路基的设计包括道路的沉降计算，路堤的稳定计算及相应的处治方法的设计。软土地基处治设计包括稳定处置设计和沉降处治设计，当计算的稳定安全系数小于本规范要求时，应针对稳定性进行处治设计，本工程不需要对道路的稳定性进行设计；当路面设计使用年限（沥青路面15年，水泥混凝土路面30年）内的残余沉降(简称工后沉降)不满足要求时，要对沉降进行处治。规范要求的容许工后沉降见下表所示。
容许工后沉降
道路等级，工程位置 桥台与路堤相邻处 涵洞、通道处 一般路段
高速公路、一级公路 小于等于0.10m 小于等于0.20m 小于等于0.30m
二级公路 小于等于0.20m 小于等于0.30m 小于等于0.50m
通过选取几个典型的勘探点进行沉降计算，发现其沉降都远远超过30cm，并且地基土的承载力也远远小于设计要求。因此对本工程而言，需要进行地基处理以降低道路的沉降，提高道路地基的承载力，以免影响行车及管线的敷设安全。
3.2 地基处理方法的选择
根据道路等级及使用情况，本次对道路地基处理要求地基承载力特征值达到150KPa,密实度达到0.93。考虑道路两侧预埋管线的需要，处理范围为道路两侧以外各6m，整个处理宽度达到36m，全部处理面积将近45万平方米。要求处理的深度在6~8m，局部达到10m以上。为选择合理的地基处理方案，我们需要对常规的处理方法有所了解，在进行综合考虑后再确定最终的方案。软土地基上的地基处理，常规方法有真空预压、堆载预压、强夯、振冲碎石桩法，水泥搅拌桩法等，这些方法都各自有其适用范围，施工费用也各不相同，针对本项目的实际特点，经过多方比较，最终选择强夯法作为道路地基处理方法。
四．强夯法的特点及施工中的应注意的问题
4.1强夯技术的特点 4.1.1强夯法的适用范围：
可以用于加固各类砂性土、粉土、一般黏性土、黄土、人工填土，特别适宜加固一般处理方法难以加固的大块碎石类土以及建筑、生活垃圾或工业废料组成的杂填土，结合其它技术措施（如强夯置换等）亦可用于加固软土地基。 应用范围广泛：可应用于工业与民用建筑、重型构筑物、设备基础、机场跑道、堤坝、公路和铁路路基、贮仓、堆场、油罐、桥梁、港口码头、核电站、人工岛等。 4.1.2强夯法的加固效果
地基经强夯处理后，可明显提高地基承载力、压缩模量、增加干密度、减少孔隙比，降低压缩系数、增加场地均匀性，消除湿陷性、膨胀性，防止振动液化。有效加固深度：单层8000kN·m高能量级强夯处理深度达12m，多层强夯处理，深度可达24~54m，一般能量强夯处理深度在6~8m。本次设计取所取夯击能为3000kN·m~4000kN·m，已能满足设计要求。目前，国内使用的夯击能均在5000kN·m以下，更高一些的夯击能在国外的工程中使用较多。 4.1.3强夯法的优点
施工机具简单：强夯机具主要为履带式起重机。当起吊能力有限时，可辅以龙门架等设施。 节省材料：一般的强夯处理是将原状土施以能量，无需添加建筑材料，大大缩短施工周期。 节省造价：由于强夯工艺无需材料，节省了建筑材料的购置、运输、制作、打入费用，除了消耗油料外，没有其它消耗。 施工快捷：只要工艺适合，特别是对粗颗粒非饱和土的强夯，周期更短；但是，雨天影响比较严重。
4.2强夯法应注意的问题
虽然强夯法在大面积的吹填土地基上进行处理有不可比拟的优越性，但在实际设计施工时还是有些需要注意的问题：
1，当强夯施工所产生的振动对邻近建筑物或设备会产生有害影响时，应设置监测点，并采取挖隔振沟等隔振措施。为减小有害影响，必要时，可采取其他方法进行地基处理或调整施工顺序。在本工程中，其中的一条道路环厂南路因与已经施工完成的防浪墙相距较近，也没有空间采取隔振措施，为避免对防浪墙造成不利影响，此条道路地基处理改为造价较高的振冲碎石桩进行处理。
2，在强夯法的设计中，夯击能，夯击次数，夯击遍数，两遍夯击之间的时间间隔，夯击点的布置，夯击影响深度，基础的应力扩散范围等等这些参数都会影响最终的夯击效果。因此在大面积的强夯施工前，应根据初步确定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯并通过测试，与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果。若不满足要求，须调整设计参数。在进行试夯时，也可采取不同的设计参数进行比较，择优选用。例如在相同夯击能作用下，是采用重锤低落距还是采用轻锤高落距，哪种试验效果更优，都可以在试夯时进行验证。强夯试验面积可根据现场情况确定，本工程选取的面积为30x30m。并根据不同的地质情况选择不同的试验点。
3，当场地地表土软弱或地下水位高的情况，宜采用人工降低地下水位，或在表层铺填一定厚度的松散性材料。这样做的目的是在地表形成硬层，以支撑起重设备，确保机械设备通行和施工，又可加大地下水与地表面的距离，防止夯击时夯坑积水。同时在动荷作用下，含水量较大的软土，粘土，砂土均易产生液化，土体一旦液化，则其孔隙水压力消散很慢，强度很难恢复，影响强夯的施工加固效果。在现场施工时，水位一般降至地表以下2~3m，并利用自然地形确定排水方向，挖好明沟排水。
4，在强夯中，要注意杜绝“橡皮土”的出现。“橡皮土”即为强夯时土体只发生剪切变形，而无任何体积变形的土体。其特征是：孔压大，强度低，材料易剪切破坏，只出现剪切变形，起不到压实土体的作用。一旦形成橡皮土，很容易形成“丢锤”现象，夯锤周围的土体大量隆起，绝大部分夯能被无为耗散。虽然表面上锤底土被夯沉，甚至夯沉量较大，但此时土体仅有剪切变形，而无压缩变形，因此土体实质上未得到加固。所以此种情况要避免发生。
5，强夯处理后的地基竣工验收时，承载力检验应采用原位测试和室内土工试验。强夯置换后的地基竣工验收时，承载力检验除应采用单墩载荷试验检验外，尚应采用动力触探等有效手段查明置换墩着底情况及承载力与密度随深度的变化，对饱和粉土地基允许采用单墩复合地基载荷试验代替单墩载荷试验。载荷试验点一般情况下不少于3点，复杂场地根据情况适当增加检验点数。
五． 结论
目前，本工程正在施工中，已施工完成的部分路段经检测已能达到设计要求。其实，不同的工程地质情况千差万别，而现有的成熟的地基处理方案也很多，如何兼顾经济，可靠，合理，周期短等因素，选择巧妙合理的方案是结构工程师应着重考虑的问题。随着科技的进步，在进一步加强对吹填土或软土微观结构的研究，结合物理、化学、力学等学科，积极开展实验研究及现场试验，探索新的有效处理途径，在当前社会具有非常重要的现实意义。
参考文献
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道路强夯施工方案 篇七
[摘要]本文应用强夯法施工，解决大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难。通过济南市龙洞路南延路基工程项目，进行分析论述。
[abstract] In this paper the application of strong tamping method construction, a large area of high fill embankment、mixed filler and filler particle size does not conform to the subgrade construction specifications，and layered filling thickness is not easy to control、rolling problems。Through the Ji'nan Longdong Road extension of roadbed project，discourse analysis。
[关键词]强夯法 济南市龙洞路南延路基 市政工程
[keyword] Dynamic compaction method Ji'nan City Longdong Road extension of roadbed
public works
路基作为路面的基础，是用土或石料修筑而成的线性结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构成的重要组成部分。路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度是对路基的基本要求，也是路基施工控制的重点。
一、工程概况
济南市龙洞路南延路基底宽77～94m，路床顶宽64.1m，填方高度5～11m。招标文件规定：龙泉湖开挖出的土石方做为龙洞路南延路基唯一高填方填筑材料，湖区爆破碎石及砾石粒径不满足分层填筑碾压填料粒径要求，中、粗、细亚砂土和轻、重亚粘土含水量过大，而且采用多种挖方混合料做为路基填料，也不符合路基施工规范要求，为保证路基填筑质量，2008年4月11日，奥体中心市政项目分部，在奥体中心第三会议室召开—龙洞路南延路基施工方案专题会议。根据工程实际情况和招标文件规定，针对路基施工方案进行专题研究讨论，会议最终决定只有采取强夯法施工，才能符合奥体周边道路常规施工方案及招标文件规定，控制分层填筑厚度，解决分层碾压存在的困难，避免分层碾压施工路基填料，因不符合路基施工规范要求，出现质量问题。
二、强夯施工目的是提高土基承载力、消除不均匀沉降，消除湿陷性。强夯施工法具有加固效果明显、适用土类广泛、分层填筑厚度可为3～4m、填料粒径可≤50cm、设备简单、工期短、造价低等优点。
三、强夯施工参数及工艺确定
1、试夯—目的是确定强夯工艺的适用性和处理效果，为大面积施工提供参数。强夯加固的能量根据设计要求加固的深度确定，一般能量在1000kN.m～8000kN.m。强夯施工分点夯和满夯两种方法，⑴点夯击数，⑵满夯遍数根据现场试夯和地基土的性质确定，点夯6～8击，满夯2遍。但在加固碎石土、杂填土和接近最佳含水量的湿陷性黄土、素填土等地基土时，实际采用点夯2击、满夯1遍的施工方法。
2、施工参数
⑴龙洞路南延路基分层填筑厚度为：⑴第一层2～3.5m，⑵第二、三层3.5m。夯击采用1500kN.m能级，强夯施工的主要技术控制参数见表1。
强夯施工的主要技术参数 表1
⑵夯锤的技术参数：
单击夯击能量为1500kN.m，夯锤直径为 2.25m，夯锤重量为150kN，锤底静压力为37.7kPa。
3、强夯施工工艺方法
⑴施工工艺流程：
测量放出夯点点位夯机就位测量锤顶标高吊锤夯击测每一击夯沉量贯入度满足要求后，移机至下一点夯击完成夯点施工推平夯坑最后低锤满夯。
⑵回填材料是湖区开挖土石方，按表1要求技术参数现场布置放出夯点。夯锤击数满足表1的规定，并控制最后两击的平均贯入度小于5㎝，否则追加1～2击。
四、主要劳动力、施工设备机具
⑴主要劳动力
劳动力的安排主要根据工程量—强夯施工面积220000㎡、劳动强度，按施进度计划安排。为保证按期完成进度计划，各工种在施工工期所需人员数量见表2。
劳 动 力 计 划 表表2
进场前对所有设备机具进行检查、维修和保养，确保性能良好。对进场的设备机具及时进行安装和调试，开工之前进行检查和试运转。
⑵施工设备机具
主 要 施 工 机 械 设 备 表 表3
五、施工资料
施工记录是施工的一项重要内容，作业机组能够做到认真如实填写，不掩盖施工中的问题。施工记录列为一项重要检查项目。严格按照有关国家规范要求的内容，收集、整理全部施工资料有：
⑴施工组织设计；⑵开工报告；⑶技术、质量、安全交底记录；⑷测量放线记录；⑸测量放线验收记录； ⑹强夯施工记录；⑺施工日志；⑻工程事故处理记录及有关文件；⑼工程质量评定表； ⑽竣工平面图；
⑾工程竣工验收证明单；⑿竣工报告。
六、强夯施工质量措施
1、所用测量仪器，经过计量检验合格，确保精度。为便于强夯施工放线，预先设置施工用测量座标点(控制桩)和水准高程点。
2、技术交底，施工前项目部技术负责人向各有关人员进行技术交底其内容包括：施工参数、技术要求、质量标准、施工步骤方法、有关设计图纸、测量依据、施工规程、规范等。
3、开夯前标定夯锤的重量，检查夯锤落距，以确保单击夯击能量符合要求。
4、施工过程中，随时检查每个夯点的夯击次数和每击的沉降量，发现偏差和漏夯及时纠正。施夯发现夯锤歪斜，及时将坑底整平。
5、施工记录内容包括：夯坑沉降观测(逐个夯点进行)。每遍夯击完成后，交验施工记录。
七、建立技术交底和质量检查制度
施工前由项目技术负责人向各有关人员进行技术、质量交底。让具体操作人员明白操作技术、具体要求、方法，质量目标等。交底人和被交底人签署责任书。交底内容包括：施工参数、步骤方法、技术要求、质量标准和采取的技术措施。
八、建立严格的自检制度
对施工、包括测量放线所有施工工序进行全过程控制，以下述措施预予以保证：
1、进行施工质量中间自检，自检手段、数量可参照夯后检验标准进行。
2、实行两级检查制度：施工机组的技术质量负责人先进行自检，认为合格后上报项目部专职质检员审查，再由项目部技术负责人进行复检。
3、实行审批签字制度：一般工序，检查合格后，项目部技术负责人签字批准进行下道工序。复杂、重要工序由监理工程师签字批准。
4、实行自检与监理工程师监检、两位一体的保证措施。规范中规定的和监理工程师认为必要的检查或抽检项目，都按规定及时上报和接受监督检查。
5、夯点的测量定位按三级管理模式进行，由专业测量人员施放，复核无误后交项目部技术负责人核查，签字批准后交施工机组，施工前再由施工机组技术、质量负责人进行复核。全部测量成果和整理的资料，交监理工程师验收。对所有测量标志进行妥善保护，设明显标志和专人保管，直至竣工验收后。
九、安全检查：专职安全员跟班上岗，对机械设备、操作工序进行定期或不定期检查，强抓施工机组安全自检工作，对易发生安全事故的操作工序，预先交代注意事项，对查出的不安全因素和隐患立即消除。
十、安全操作，杜绝违章指挥和违章操作，不许机械设备带病作业。 所有施工人员进入现场戴好安全帽，高空作业戴好安全带。施工中随时垫平吊机，严禁斜拉、斜吊，以防发生安全事故。因夯坑较深造成拔锤困难时，先进行试吊待松动后，再正式起吊，防止夯机超负荷运转发生倾覆。夯机转移时起锤高度≤0.5m，机组其他人员跟机观察地面情况，发现异常，立即停车处理。脱钩器失灵夯锤不能脱落时，采取慢降措施，决不强制转向摆动吊臂或带钩自由下落。相邻机组最小安全操作距离≥30m。强夯机在遇6级大风时应停止施工作业。
十一、夯后检测，承载力检验采用静载荷试验，加固深度采用标准贯入试验。
十二、结束语
济南市龙洞路南延路基填方总量44万m3，填筑层数3层，强夯层数3层，强夯费用每层10元/ m2，现已通过验收交工。雨水、污水工程项目正在施工，路面工程主车道沥青面层早已铺筑结束，通车时间达3个月，目前观测路面完好，没有出现任何问题，这就证明强夯路基的整体稳定性、水温稳定性、刚度、强度满足要求。因此市政工程采用强夯法施工，在大面积高填方、混合填料及填料粒径不符合路基施工规范要求，且分层填筑厚度不易控制、碾压存在困难的情况下。能够解决分层碾压施工方案，对填料粒径、含水量，填筑层厚不易控制的问题，在保证工程质量、工期的前提下有处理分层碾压难以实施的各种问题，且不增加费用之优点，从而创造出良好的经济效益。
【参考文献】
[1]《强夯加固地基施工工法》[M]（省级工法，山东省机械施工有限公司编制）
[2] JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》[S]
[3] JTGF80-2004《公路工程质量检验评定标准》[S]
强夯施工方案 篇八
[关键词] 强夯；夯击能；液化；比贯入阻力；承载力
1、工程概述
河南某集团公司拟建生产基地，征地约2000亩，主要建设生产车间及配套车间项目。建设地点位于新乡市小店工业园区。
2、工程地质条件
场地地层以粉砂、细中砂为主，夹有粉土层。从上至下分述如下：
①粉砂，上部灰黄、浅黄色，下部灰、浅灰色，湿～饱和，松散，局部稍密。夹薄层粉土及细砂。层厚及层底埋深2.7～7.8m。
②细中砂，灰、浅灰色，饱和，松散～稍密，局部中密。夹薄层粉砂，局部夹薄层粉土及粉质粘土。层厚1.1～8.6m，层底埋深5.0～13.5m。
③细中砂，灰、浅灰色，饱和，中密～密实。夹薄层粉砂，局部夹薄层粉土及粉质粘土。层厚5.2～13.3m，层底埋深18.3～20.7m。
④粉土，浅灰、灰色，很湿，中密，粘粒含量高。该层未见底，揭露最大厚度1.7m。
地下稳定水位2.5～3.0m。
拟建场地地形较平坦，浅部土层地基承载力较低（各土层承载力特征值见表1），地基土持力层和主要受力层不稳定，均匀性较差；第①、②单元层为液化地层；液化指数4.32～24.58，综合判定为中等液化场地，液化深度在13.5m以浅。
3、地基处理方案选择
该建筑场地建筑面积大，建筑物较多，不同的建筑物对地基的要求亦各不相同，建筑场地为中等液化场地，第①、②单元层为液化地层，根据相关规范，拟建建筑物都应对地基液化进行地基处理。
目前处理场地地基液化的方法主要有砂石桩、振冲桩和强夯等方法，经过勘察、设计与建设三方从工期、经济、合理及处理效果多方综合分析与论证，最后确定选用强夯法处理场地液化较适宜。
4、强夯机理及处理要求
强夯法是反复将夯锤提到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，产生强大动应力，通过振动压密、振动液化、动力固结和触变效应等作用，从而提高地基的承载力并降低其压缩性，改善地基性能。处理后须满足：提高地基土均匀性和承载力，强夯处理后地基土承载力可按150kPa设计；部分消除或全部消除场地液化，保证建筑物结构安全。
5、施工设计参数
①有效加固深度
3000kN?m夯击能处理有效深度可达7～8m，根据经验公式H≈a进行估算有效加固深度为8.5m,该场地主要液化深度在9m以浅，采用单击夯击能为3000kN?m处理深度可满足要求。
②夯击点布置
为了达到较好处理效果及方便施工，夯击点根据基底平面形状及外扩宽度，采用了正三角形、等腰三角形及正方形布置。夯锤直径一般2.0～2.5m，采用两遍夯，第一遍夯击点取夯锤直径的2.5～3.5倍，设计间距为5.9～6.3m,第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间。最后以1000kN?m夯击能满夯一遍，1/4锤印搭接。
③每个夯击点击数
根据试夯结果，强夯点夯击数在10～12击，根据最后两击平均沉降量不大于50mm及没有过大隆起确定；1000kN?m每夯点夯击次数为2击。
④前后两遍夯击的时间间隔
拟建场地内以粉砂、细中砂为主，利于孔隙水消散，因此前后两遍夯击可连续夯击。
⑤强夯加固范围
强夯加固范围应大于建筑物基础范围，设计每边超出基础外缘6.0m。
6、施工要点
①首先根据试夯结果，确定最佳施工参数。
②夯机对位应尽可能准确，确保地基处理均匀性。
③严格控制提升高度的准确性，保证夯击能达到设计要求。
④挖设隔震沟，避免强烈震动对周围建筑物造成破坏。
⑤施工过程中每夯击一次应做沉降测量，并记录，确保最后两次平均沉降量达到规范要求。
7、检验结果评述
强夯施工后，按照有关规范规定间隔一定时间后对承载力和液化指标进行检验，强夯施工质量均符合设计要求。
7.1承载力检测
通过对强夯施工后多栋建筑物30处静载荷试验，地基土承载力特征值皆大于150kPa。符合设计要求。
7.2液化指标检测：
通过用标贯试验对强夯处理后各建筑物地基土进行检测，场地液化全部消除，静力触探比贯入阻力及地基土均匀性有了显著提高，符合设计要求。
对场地内10m以上土层标贯击数及静力触探比贯入阻力按不同深度进行强夯前、后统计，统计结果见表2、表3。
8、结束语
通过多种方法检测结果证明，用强夯处理该种场地地基液化是一种成功的地基处理方案，为在本地区使用强夯地基处理方案取得了的经验；强夯法在消除了地基土液化的同时，提高了地基土承载力和均匀性，是一种造价低、施工速度快、经济效益好的地基处理方案，在随后的地基处理施工中，可以广泛应用。
参考文献：
[1] 中华人民共和国建设部。建筑地基基础设计规范(GB50007-2002).北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2] 刘景政，等。地基处理与实例分析。北京：中国建筑工业出版社，1998.
[3] 中华人民共和国建设部。建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002). 北京：中国建筑工业出版社，2002.
[4] 曾国熙，等。地基处理手册。 北京：中国建筑工业出版社，2002.
强夯施工方案 篇九
关键词：强夯法；施工技术；软土地基
软土是指天然含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低、土层厚度不一致的一种软塑到流塑的状态的粘性土，在其上修建公路会遇到不稳定、沉降过大及不均匀沉降等问题，过大的沉降会加速路面结构的整体破坏。但是人们的智慧就是用来解决各种问题的，为了应对这种不良地基带来的威胁，消除安全隐患，发明了各种方法对软土地基进行处理，而最常用到的便是强夯法，因为其使用工地常用简单设备，施工工艺、操作简单，适用土质范围广，加固效果显著，工效高，施工速度快；节省加固原材料，施工费用低等优势，使其能够在公路软土地基处理中得到广泛的应用。
1 强夯法的概述
1.1 强夯法的作用
强夯法又叫动力固结法，利用重锤从高处落下的重力和冲击力对软土进行夯实，从而减少在软土地基上修建公路时因软土本身属性带来的威胁。强夯法能够加快土体的固结进度，使土体变得更加厚实，有更强的承重力。能够降低土体的压缩性，改善因强夯处理软土地基出现的自由落体运动产生的冲击力对土中孔隙水的压力提升，导致局部土体出现的液化现象。消除土体的湿陷性，强夯法对土体进行夯击时能加强土层的均匀程度，以减少将来可能出现的差异性沉降。
1.2 强夯法在公路软土地基处理上的特点
我国公路行业规范中指出公路软土地基是指强度低、压缩性较高的软弱土层，并且多数含有一定的有机物质。针对软土地基强度低的特点，强夯法几乎能在所有土层上应用，软土地基自然也不例外，并且相比较软土地基的其他处理方法，强夯法利用的施工设备简单，例如起重机、履带机等，均为工地常见的施工设备。在施工材料方面来说相对较为节省，施工的成本也不会太高，因为其设备较为简单，施工工艺也不繁杂，能够大大提高施工的速度。软土地基强夯处理后，承重能力大大提高，压碎模量也大大增强，软土土体变得均匀，常见的热胀冷缩性能也有所降低，不仅降低了后期维护的难度，也大大降低了维护的成本。
2 强夯法方案设计及施工技术
2.1 设计方案
在真正进行强夯作业前，需要设计一个方案并按照方案实行强夯法。强夯需要分层进行，每层厚度约为4米，先用高能量进行点夯，点夯几次后采用低能量进行满夯，要求每个夯点的距离适中，否则软土地基处理不到位。每次强夯的时间差为7天，由于夯锤的质量一般较大，强夯的时候应密切注意夯击对周边建筑物的影响。对公路周边的环境进行考察，首先应对软土地基进行处理，需要对施工场地进行清理并对其进行平整处理，还要在场地四周挖好排水沟，否则强夯时容易造成场地积水。对需要的施工设备进行检查和确定，夯锤、推土机、水准仪、起重机、支架撑、履带机等设备需要进行事先的检测，避免发生意外，以确保施工的顺利进行。进行实地考察测量并标出需要强夯的位置，夯锤每一夯需要的重量，距离等等。
2.2 试夯
试夯是必不可少的一个环节，因为任何事物都是在变化的，而我们需要对这种不确定性做出万全的准备。准备工作完成后，选择公路软土地基中比较有代表性的一块地基进行试夯。首先对软土地基进行预处理，清理场地，平整场地，通过实地考察与测量得出的数据增加夯锤的质量，标出每一夯落下的位置，划出捶打的面积。试夯开始后，根据夯锤击打的次数、每一夯的距离、夯击出现的土坑需要的填土量，制作图表用以评测强夯法的操作强度，明确最佳夯击次数，如果在强夯过后，土层下降的距离小于50mm，表示土层已经足够坚实。将夯击前后的测试数据进行分析比较，检验强夯的效果，对强夯的参数指标进行调整和确定。
2.3 强夯施工及夯后处理
强夯施工开始之前，先对施工场地进行清理，保证施工能够正常进行。在进行公路软土地基处理强夯法施工时，按照预先确定的步骤，首先找到第一个夯点的位置，测量场地的高程；选择合适的夯锤，用自动脱钩装置的履带式起重机把夯锤吊起来，开动起重机，使得夯锤正对着夯点的位置，测量锤顶高程；将夯锤起吊到预习方案中测量计算得出的高度，待夯锤脱钩自由落下后，放下吊钩，测量锤顶高程，如果发现夯锤歪斜，应该及时将坑底填平，使夯锤保持平稳；按照预定的夯击方案和控制标准，采用高能量强夯，完成一个夯点的夯击，重复进行操作，完成每一个夯点的第一次夯击；每一次夯击的时间间隔为7天，应该在这个时间间隔内，完成所有夯点的全部夯击次数；最后用低能量满夯，将场地表层的松土夯实，并测量场地高程。强夯施工完成后，把地基推平，对地基进行添加灰土并逐层碾压以增强其强度和平整度。
3 强夯施工的检测
对公路软土地基进行强夯施工时，应该进行必要的检测。施工前需要检查场地的平整情况，如若场地不平整，夯锤进行夯击时无法受力均匀，影响施工速度和质量，还要对夯击范围内的软土取样进行力学分析；开夯前，检查夯锤的重量及锤底面积是否符合设计方案要求，以确保夯击能量满足要求。在每次夯击前，应该对夯点放线进行核实，确保和设计方案中测量的数据一致。进行强夯时，夯锤的下落距离不能小于设计方案中的下落距离，夯锤的落点误差不得大于15cm，若在夯击过程中发现异常现象，需要及时修正。每一次强夯完成后，需检测夯坑的深度、夯点之间的间距以及处理的面积，各项参数均合格后才能进行填平操作。所有夯击次数完成后，对场地进行平整和压实处理，应使其达到规范要求的各项指标，并测量高程，填写地面标高变化。按设计方案检查每个夯点的夯击次数和夯实距离，并详细记录。所有的夯点完成一次强夯后，检查夯坑位置，如有偏差或漏夯，应及时纠正。满夯结束后，在夯击处理范围内进行每隔一米的深度范围垂直取样，进行物理力学性能的分析。施工结束后一段时间，采用静荷载试验和标准贯入时延确定强夯后地基的承载力指标和压缩模量，并进行室内试验分析地基处理深度湿陷性系数是否小于某一界限值，以确定强夯后的地基满足公路建造设计要求。
4 结语
在公路工程施工中，为了更好地解决软土地基对工程施工质量的影响，通常对软土地基进行预处理以提高其承载力，而强夯法设备简单，人力、设备资源投入少，施工成本低、施工速度快，对软土地基处理效果好，是消除土壤湿陷性、提高地基承载力的常用方法。在整个施工过程中，环境污染小，能够加固深层地基，并提高地基的承载力，有效改善公路软土地基的质量，还能保证公路工程的施工质量，以达到公路软土地基工程施工标准。强夯法也仍有一些不足，这要求人们在不断的实践和应用中找到完善的方法和技术来对公路软土地基进行处理，提高我的公路建设水平，加快我国建成全面小康社会的进程。
参考文献
强夯施工方案 篇十
关键词：强夯法地基基础
这种方法是将重锤（一般为80~400KN）提升到高处（一般为6~40M）自由落下，给地基以强烈的冲击力和振动，使土体结构破坏，孔隙压缩，土体局部液化，通过裂缝排出孔隙水和气体，地基土在新的状况下固结，从而提高承载能力，并降低其压缩性。强夯法施工简便，效果显著。2003年，我们在宜昌兴山县公安局看守所-监室工程施工中对高填土下卧可液化土层地基采用强夯处理，取得良好的技术经济效果，深受建设方和有关专家们的好评。
一、工程概况及地质条件
宜昌兴山县公安局看守所监室、位于兴山县新县城古夫镇北侧古洞口小区，南与电业公司住宅楼毗邻。建筑面积2800平方米，基础全部坐落在高填土上，填土厚度3M-6M。填筑材料为碎石，砂，卵石和少量崩坡积含碎石粉质粘土等。由于该工程位于6度地震区的高填土上，并且下卧可液化土层，必须对地基进行加固处理。
二、确定地基处理方案
根据该工程的地质条件，我们进行了多个方案比较：
1、沉管灌注桩基础，采用桩基技术可保证，但基础不仅耗费大量建筑材料，而且工期长，工程造价高。另外不可预见的打桩时会遇大的石块，这样施工就更难了。很难保证施工中桩的质量。
2、挖孔桩：考虑到该地基填土厚度只有3M-6M，加之拟建建筑物只有二~三层，荷载小，所以采用人工挖孔桩。既不能满足挖孔桩构造要求，又增加了造价，延长了工期，这样的方案不可取。
3、强夯法：地基加固效果显著，使用设备简单，施工方便，速度快，投资省，既可提高地基的承载力，又能增强抗液化稳定性。
经上述方案对比研究后，确定采用强夯法对地基加固，然后进行钢筋混凝土浅埋基础施工。
三、强夯法施工
（一）强夯设备
采用15T履带式起重机作为提升机具。夯锤重120KN，以20MM厚的钢板为底，底面积1.8×1.8M，外包高0.96M。厚10MM钢板，内设多层锚固钢筋并满浇C28混凝土，锤底到锤面埋有5根ф100MM的通气管，以降低夯击的气垫作用，锤顶采刚性吊环，使用吊钩得以迅速而方便的挂上。自动脱钩装置由船用脱钩装置改变而来，开钩拉绳一端系在脱钩装置的把柄上，另一端穿过焊在吊车大钩侧板上的转向滑轮，然后固定在吊车起重臂底部的轴上，当夯锤起吊到预定高度时，开钩拉绳即张紧而拉开脱钩装置的锁卡，使夯锤脱钩下落。
（二）参数试验
根据经验公式H＝aM•h/10，取a为0.7，（a根据土质情况选定），选定锤重M为100KN，落距h为10M，单击夯击能为1000KN•M。为判定强夯效果并确定夯击参数，在现场进行了强夯试验，将施工场地划分为2个试夯区，每试区6个试夯点，详细记录每击的地基下沉量及地面变异，每连击2次后进行静力触探，记录各层地基承载力提高情况，各试点夯击完成后进行钻探及静力触探，取得夯击后的有关数据。
（三）施工概况
1、夯击参数和夯点布置。依照试验所得数据，确定施工中每个夯击点夯击8次，夯击3遍，前2遍夯击点按上部结构的墙柱位置进行布置，尽量使夯击坑成为基础的基坑，夯击点中距为6、4.5、3.3M，后一遍落距为3M，每点夯击4次进行“搭夯”。
2、施工准备。对施工现场做好三通一平后，按照夯点平面，布置图进行定位放线，准确标出夯点的位置，并设置了四个水准点，以便施工中测量夯击沉降量，拟定夯击施工顺序。
3、施工操作。施工按拟定的夯击顺序逐点进行。每点夯击程序为：起重机就位夯锤对准夯点位置将夯锤起吊至预定高度拉开脱钩装置锁卡夯锤自由落下，这样循环多次，直至完成夯击次数，夯击时注意保持落锤平稳，夯位准确，当夯锤气孔被土堵塞时，及时进行清理，以免影响夯击效果。前两遍全部夯击完毕后，用推土机将周围的土填平夯坑，再进行低能级搭夯，将场地表层松土夯实。施工中，为防止吊车臂杆在较大仰角时因突然释重而后倾，在臂杆顶端加了两根钢绳系在停放前面的推土机上，行动也比较方便。
4、质量与效果检验。施工中现场监测人员着重检测夯点位置、锤重、落距夯击击数、每击沉降量等关键项目，并详细记录每点的夯击情况。夯击完成后，对地表面的下沉量作了测定，并进行静力触探，旁压试验，标准贯入试验，确定加固后地基承载力和抗液化性能。
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